ES300h

• بررسی لکسوس ES300h مدل 2016

اگر هنوز شعارهای سنتی کمپانی لکسوس برایتان جذابیت دارد، شاید لکسوس ES یکی از بهترین محصولاتی است که می توانید خریداری کنید. لکسوس ES زیاد اسپرت نیست ولی با جا و رفاه و راحتی زیادی که در اختیار سرنشینان قرار می دهد همیشه توجه ها را به خودش جلب کرده است.

این ویژگی ها در محصولات دیگر این خودروساز مانند لکسوس GS و لکسوس IS نیز به چشم می خورد ولی این خودروها علاوه بر پویایی و طراحی زیبا بیشتر به سوی اسپرت بودن حرکت کرده اند.

اولین چیزی که در لکسوس ES جلب توجه می کند جلو پنجره حجیم تر، چراغ های تهاجمی تر، چراغ های روزتاب LED و چراغ های مه شکن است. چراغ ترمزها هم جدید شده اند.

تیپ پایه لکسوس ES300h از یک پیشرانه برقی-بنزینی بهره می برد. تیپ ES350 Luxury به یک موتور شش سیلندر مجهز است و از این موتورها یکی را می توان به دلخواه و با پرداخت هزینه ای اضافی روی تیپ Sports Luxury سوار کرد.

از میان رقبای لکسوس ES می توان به هیوندای جنسیس با موتور 6 سیلندر و Holden Caprice با موتور 8 سیلندر اشاره کرد ولی پیشرانه هیبریدی در این بازه قیمتی تقریباً بی رقیب است و این مدل از لکسوس را به خودرویی منحصر به فرد تبدیل می کند.

لکسوس ES بر خلاف دیگر رقبایش دیفرانسیل عقب است و بیشتر قصد رقابت با تویوتا Avalon را در سر دارد. در داخل کابین مورد زیاد خاصی به چشم نمی خورد ولی به اندازه کافی راحت و جا دار است. صندلی ها بسیار راحت هستند و به سرنشینان حسی از آرامش القاء می کنند.

غربیلک فرمان جدید شده است، پیش روی راننده نیز یک نمایشگر 4.2 اینچی قرار دارد که اطلاعات مربوط به خودرو، مسیریاب ماهواره ای  و سیستم صوتی را در اختیار او قرار می دهد. کیلومترشمار دیجیتال نیز روی این نمایشگر به چشم می خورد.

صندلی های جلو به روکش چرمی و گرمکن مجهز هستند و تنظیمات برقی کوچکی دارند. حافظه تنظیمات نیز برای این صندلی ها ارائه می شود. روی تکیه گاه دست و پنل درب ها، کنسول و غربیلک فرمان نیز از چرم بسیار با کیفیت استفاده شده است.

همان طور که از کمپانی لکسوس انتظار می رود کیفیت مواد و پرداخت ها در کابین داخلی عالی هستند، درب های اکوستیک سنگین نیز به جذابیت آن می افزایند. در داخل کابین بعضی جزییات بسیار لوکس مانند دوخت هایی در بالای داشبورد و دکمه کروز کنترل مشابه دکمه کروز کنترل تویوتا یاریس مشاهده می شوند.

سیستم تفریحات و سرگرمی به ابزاری شبیه ماوس کامپیوتر مجهز است که در دسترس سرنشینان جلو قرار دارد ولی به پای سیستم iDrive بی ام و حتی سیستم MZD Connect مزدا نمی رسد.

نرم افزارهایی که در نمایشگر 8.0 اینچی به کار گرفته شده اند از جمله سیستم Digital Audio Broadcasting (یا به اختصار DAB+) و اتصال بلوتوث بسیار مناسب و کاربردی هستند. سیستم صوتی مجهز به هشت بلندگو بسیار عالی است ولی از نظر عملکرد به پای سیستم صوتی Mark Levinson به همراه 15 بلندگو که روی نسخه Sports Luxury سوار می شود نمی رسد.

از دیگر تجهیزات این خودرو می توان به دوربین دید عقب، مسیریاب ماهواره ای، آفتابگیر برقی عقب، آینه های جانبی تاشو، سانروف، سیستم DAB+، کنترل آب و هوای اتوماتیک دو نقطه ای، برف پاک کن های حساس به باران، روکش چرمی، گرمکن صندلی و حافظه تنظیمات راننده اشاره کرد. تجهیزات ایمنی استاندارد نیز عبارتند از: کروز کنترل راداری، سیستم هشدار نقاط کور و سیستم هشدار عبور از خط. تیپ Sports Luxury تجهیزاتی نظیر سیستم صوتی Mark Levinson، چراغ های LED، درب صندوق عقب برقی، سیستم کنترل آب و هوا برای صندلی های عقب و مجاری هوای صندلی را به تجهیزات فوق اضافه می کند.

فضای پای صندلی های جلو عالی است ولی به علت وجود سانروف، فضای سر محدود شده است. روی پنل درب ها محفظه های پاکتی به چشم نمی خورند ولی جا لیوانی و چند محفظه کوچک از قلم نیفتاده اند.

دریچه هوا؛ پاکت روی درب، تکیه گاه دست با روکش چرمی و چراغ مطالعه در اختیار سرنشینان عقب قرار خواهد گرفت. در قسمت عقب یک پریز برق 12 ولت و یک درگاه USB نیز مشاهده می شود.

گنجایش فضای بار به 425 لیتر می رسد که از فضای بار نیسان Pulsar و لکسوس ES350 کوچک تر است.

موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری می تواند 158 اسب بخار نیرو و 213 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این موتور در کنار یک پیشرانه برقی کار می کند که به یک باتری 650 ولتی متصل است. این دو موتور در کنار هم 202 اسب بخار نیرو تولید می کنند. این نیرو از طریق گیربکس CVT به چرخ های جلو منتقل می شود.

لکسوس ES300h هنگام گشت و گذار در شهر قدری ضعیف به نظر می رسد چون موتور هیبریدی زیر سرعت 40 کیلومتر بر ساعت آرام کار می کند و گشتاوری متوسط در اختیارتان قرار می دهد.

کمپانی لکسوس میزان مصرف موتور هیبریدی در سیکل ترکیبی را 5.5 لیتر اعلام کرده است. مدل ES350 در هر 100 کیلومتر 9.5 لیتر بنزین مصرف می کند. سیستم تعلیق نرم است و فقط دست اندازهای بزرگ آن هم در سرعت های بالا می توانند تکان هایی به اتاق منتقل کنند. رینگ های 17 اینچی از تایرهای 55/215 بهره می برند و باز هم ممکن است گاهی اوقات تکان هایی به اتاق منتقل کنند. چنانچه این خودرو به سیستم چهار چرخ محرک مجهز باشد در سرعت های بالا از ایمنی و متانت بیشتری برخوردار است ولی بهتر است بدانید این خودرو برای رانندگی پر شور و هیجان طراحی نشده است.

فرمان الکتریکی در حالت Normal بسیار سنگین احساس می شود. اگر دکمه Sport را بفشارید از این هم سنگین تر می شود و عملکرد بهتری هم پیدا نمی کند. انتخاب حالت Sport واکنش موتور را بالاتر می برد و تنظیمات گیربکس CVT را به گونه ای تغییر می دهد تا دور موتور را بالاتر نگه دارد.