پورشه ماکان 2015

• بررسی پورشه ماکان مدل 2015

با اینکه کمپانی پورشه توانست با ارائه کراس اوور کاین به موفقیت¬های بسیاری دست پیدا کند، اما با این حال با عرضه خانواده کراس اوورهای کوچکتر تمام توجهات را به سمت خود جلب کرد. البته کوچک و ارزان بودن پورشه ماکان مدل 2015 بدین معنا نیست که از کراس اوور کاین که دارای کاپوت تاج شکل است، کم ارزش¬تر است. جالب است بدانید که ماکان جدید آمیزه ای از سرعت، هندلینگ و خوش دستی است، همانطور که از سازنده پورشه 911 و کاین انتظار می¬رود. گرچه پورشه ماکان مدل 2015 در برخی ویژگی¬ها با آئودی Q5 مدل 2015 دارای اشتراکاتی است، اما پیشرانه، سیستم تعلیق و سبک خاص خود را دارد. به علاوه این مدل جدید پورشه به گونه¬ای طراحی شده است که عملکرد آن بیشتر شبیه خودروهای دیفرانسیل عقب است تا کراس اورهای سبک تر و گران تر.

سیستم تمام چرخ استاندارد ماکان، معمولا اکثر نیروی پیشرانه را به چرخ¬های عقب هدایت می¬کند و تنها زمانی که خودرو نیاز به افزایش چسبندگی و اصطکاک (با سطح زمین) دارد، این نیرو به چرخ¬های جلو هدایت می¬شود. نیروی پیشرانه توسط یکی از دو موتور 6 سیلندر خورجینی تأمین می¬شود. مدل ماکان Sدارای پیشرانه 6 سیلندر خورجینی 3.0 لیتر مجهز به توربوشارژ است که 340 لیتر اسب بخار قدرت دارد. در مدل ماکان توربو، پیشرانه 6 سیلندر خورجینی 3.6 لیتر مجهز به توربوشارژ است که 400 اسب بخار قدرت دارد، قدرتی که بسیار بیشتر از کراس اورهای لوکس و کوچک موجود در بازار است. به علاوه یک گیربکس اتوماتیک- دستی که بسیار تیز است، به طور استاندارد در این مدل¬ها موجود است( پورشه PDK)؛ همانطور که در ماشین¬های اسپرت پورشه وجود دارند. همچنین کمپانی پورشه، ماکان را به سیستم تعلیق اسپرت و تجهیزاتی مجهز کرده که در اغلب ماشین¬های این کلاس یافت نمی¬شود، امکاناتی مانند تایرهای تابستانی با عملکرد بالا، سیستم تعلیق تطبیقی و مبدل گشتاور دیفرانسیل عقب. این امکانات سبب می¬شوند که عملکرد هندلینگ این خودرو در هنگام دور زدن بسیار مطلوب¬تر شود. به طور سفارشی می¬توان سیستم تعلیق مبتنی بر هوا را نیز به کار برد که سبب می¬شود بتوان ارتفاع ماکان را تا 23 سانتی متر افزایش داد که در نتیجه قابلیت رانندگی در مسیرهای خاکی نیز تقویت می¬شود. البته چنین ماشینی به هیچ وجه ارزان قیمت نیست، با این حال نباید چنین ماشینی با قیمتی بسیار بیشتر از دیگر کراس اورهای لوکس جمع و جور موجود باشد. البته این فقط در مورد قیمت پایه¬ای آن صدق می¬کند؛ استفاده از تجهیزات سفارشی قیمت آن را تا 30 درصد افزایش می¬دهد. نزدیکترین رقیب پورشه، آئودی SQ5 مدل 2015 است که دارای پیشرانه 6 سیلندر خورجینی مجهز به توربوشارژر است که 354 اسب بخار قدرت دارد و تا حدودی به قیمت پایه¬ای ماکان S نزدیک است. علاوه بر این بی‌ام‌و X3مدل 2015 ماشینی کاملا اسپرت و ارزان¬تر است و حتی با وجود صندلی¬های عقب دارای فضای بار بیشتری است.

لندرور رنج رورEvoque مدل 2015 رقیب دیگری است، اما بادشکن¬های عقب کوچک و فضای بار کم، نقاط ضعف قابل توجه آن می¬باشند. همه این ماشین¬ها مناسب هستند، اما اگر خواهان بهترین عملکرد در بین کراس اورهای لوکس کوچک هستید، باید بدانید که پورشه ماکان مدل 2015 بهترین انتخاب ممکن است. طراحی بدنه و امکانات رفاهی پورشه ماکان مدل 2015 یک کراس اور جمع و جور 5 سرنشینه است که در دو تیپ پایه¬ایs وTurbo عرضه می¬شود. تجهیزات استاندارد تیپ S شامل موارد زیر است: رینگ¬های 19 اینچ، در عقب برقی، آینه¬های کناری برقی مجهز به گرم کن، سیستم خودکار روشن/خاموش موتور، چراغ¬های زنون دوتایی در جلو، کروز کنترل، کنترل آب و هوای دو نقطه¬ای، تجهیزات برقی کامل، روکش جیر مصنوعی و چرم، صندلی¬های برقی در جلو و دارای 8 حالت مختلف مجهز به تنظیمات حافظه، صندلی¬های عقب تاشو به حالت 40/20/40 ، ارتباط بلوتوث، صفحه نمایش لمسی 7 اینچ، سیستم صوتی مجهز به CD پلیر و 12 بلندگو و رابط¬هایiPod/USB. ماکان توربو علاوه بر موارد بالا شامل موارد زیر است: پیشرانه قدرتمندتر، کمک فنرهای سیستم تعلیق تطبیقی، رینگ¬های 19 اینچ منحصر به فرد، داشبورد منحصر به فرد در جلو و عقب، چراغ مه شکن LED ، روکش تمام چرم، سقف چرمی Alcantara ، تزئینات آلومینیوم، صندلی¬های جلو اسپورت و برقی با 18 حالت متفاوت و مجهز به تنظیمات حافظه، صندلی¬های جلو مجهز به گرم کن، سیستم صوتی Bose مجهز به 14 بلندگو، رادیو ماهواره¬ای و HD و سیستم مسیریابی. برخی از تجهیزات ماکان Turbo به صورت سفارشی برای تیپ ماکان S موجود هستند. دیگر تجهیزات سفارشی( برخی از این تجهیزات به صورت گروهی در پکیج¬های متفاوت عرضه می¬شوند و بستگی به تیپ خودرو دارند) شامل موارد زیر است: رینگ¬های 20 یا 21 اینچی، تایرهای تابستانی، مبدل گشتاور متغیر( مبدل گشتاور Porsche) برای چرخ¬های عقب، سیستم تعلیق تطبیقی مبتنی بر هوا، رکاب¬های جانبی، روکش محافظ زیر خودرو، سانروف پانارومیک، سنسورهای مخصوص پارک در قسمت عقب و جلو خودور ( مجهز به دوربین دید عقب و یا بدون آن)، آینه¬ای خودکار کاهش نور، چراغ¬های تطبیقی مجهز به نور بالا اتوماتیک و سیستم ورود و احتراق بدون کلید. در داخل کابین تجهیزات زیر قابل مشاهده است: کنترل آب و هوای سه نقطه¬ای، صندلی¬های عقب مجهز به گرم¬کن، غربیلک فرمان مجهز به گرم¬کن، روکش تمام چرم، صندلی¬های جلو برقی با قابلیت 14 یا 18 حالت متفاوت، هواکش برای صندلی¬های جلو، یکپارچه¬سازی برنامه¬های گوشی¬های هوشمند(Aha Radio)، سیستم صوتی Burmester مجهز به 6 بلندگو، سیستمکنترل صوتی و کروز کنترل تطبیقی. همچنین پکیج Sport Chrono وجود دارد که شامل موارد زیر است:کرنومتر تعبیه شده در بالای داشبورد، دستگاه کنترل شتاب اولیه خورو، درجه¬بندی حالت¬های اسپرت و انتخاب آن برای موتور، سیستم تعلیق و گیربکس. همچنین یک دفترچه الکترونیکی " سوابق الکترونیکی" نیز برای پورشه ماکان وجود دارد که به طور خودکار تمام داده¬های رانندگی را ثبت می¬کند تا بتوان آن¬ها را بر روی کامپیوتر تحلیل کرد. در نهایت، کمپانی پورشه تنوع بی نظیری از رنگ¬های متنوع و تزئینات چرم در داخل کابین را ارائه می¬دهد

• قدرت و عملکرد موتور

پورشه ماکان S از پیشرانه 6 سیلندر خورجینی 3.0 لیتر مجهز به توربوشارژر بهره می­برد که 340 اسب بخار قدرت و حدود 460 نیتون متر گشتاور دارد. یک گیربکس اتومات-دستی 7 سرعته (PDK )، نیرو را به چهار چرخ انتقال می­دهد. شتاب صفر تا صد آن، 5.6 ثانیه است که از اغلب کراس اورهای جمع و جور موجود در بازار سریعتر است. سیستم خودکار روشن/خاموش موتور به طور استاندارد برای این تیپ موجود است.

پورشه ماکان Turbo دارای پیشرانه 6 سیلندر خورجینی 3.6 لیترمجهز به توربوشارژر است که 400 اسب بخار قدرت و حدود 550 نیوتن متر گشتاور دارد. همچنین از گیربکس 7 سرعته و سیستم تمام چرخ نیز بهره می­برد. شتاب صفر تا صد آن ، 4.4 ثانیه است که ماکان توربو را تبدیل به سریعترین کراس اور جمع و جور موجود می­کند.

میانگین مصرف سوخت در سیکل ترکیبی برای ماکان 15 لیتر(16.6 لیتر در شهر و 12.3 لیتر در بزرگراه­ها) است. دلیلی که می­توان برای عملکرد مطلوب ماکان ذکر کرد این است که پیشرانه مجبور نیست برای حفظ یک سرعت خاص، انرژی زیادی مصرف کند.

• ایمنی

پورشه ماکان مدل 2015 به طور استاندارد دارای تجهیزات ایمنی زیر است: ترمز دیسکی ضد قفل، سیستم کنترل کشش و پایداری، ایربگ­های کناری در جلو، ایربگ­های پرده­ای در کناره­ها و ایربگ زانو برای سرنشینان جلو. تجهیزات ایمنی سفارشی شامل موارد زیر است: سنسورهای پارک در جلو و عقب، دوربین دید عقب، سیستم هشدار تصادف در جلو( به همراه ترمز خودکار)، سیستم رصد نقاط کور و سیستم هشدار عبور از خط.

مسافت توقف از سرعت 100 ، برای ماکان S و ماکان Turbo ( مجهز به تایرهای تمام فصل و نه تایرهایی تابستانی با عملکرد بالا) به ترتیب 36.6 متر و 37 متر است که این میزان در مقایسه با کراس اوورهای جمع و جور میزان متوسطی است.

• طراحی داخلی و امکانات خاص

کابین پورشه ماکان نمایانگر طراحی مدرن پورشه است که مجهز به صفحه­ای سه بخشی شامل صفحه ابزار، صفحه داشبورد و یک کنسول مرکزی است که آن را بسیار شبیه یک جت ساخته است. گرچه دکمه­های بسیاری وجود دارد، اما به لطف پیکربندی گروهی منطقی این دکمه­ها، زمان زیادی برای یادگیری آن ها لازم نیست. همچنین کابین فوق­العاده زیبا به همراه مواد به کار رفته در آن، حسی اعیانی به سرنشینان می­دهد.

پیکربندی کابین به صورتی است که موقعیت نشستن راننده را به خوبی فراهم می­سازد تا با تمرکز و روحیه بالا رانندگی کند، همچنین غربیلک فرمان آن از پورشه اسپایدر 918 الهام گرفته است. همچنان که از کمپانی پورشه انتظار داریم، حتی صندلی­های استاندارد آن نیز دارای انحنای مناسب و راحتی فوق­العاده­ای است که برای مسافت­های طولانی کاملا مناسب می­باشند. البته این ماشین اسپرت دارای نقطه ضعفی است و آن فضای بار و فضای سرنشینان عقب است که در این زمینه عرصه را به رقیبان واگذار می­کند. هنگامی که صندلی­های عقب مورد استفاده سرنشینان قرار گیرند، فضای بار حدود 0.5 متر مکعب می­شود که 0.28 متر مکعب کمتر از آئودی SQ5 و بی ام و X3 است. اگر صندلی­های عقب را بخوابانید، فضای بار حدود 1.5 متر مکعب می­شود که این فضا فقط کمی از رقبا کمتر است، اما نسبت به رنج رور Evoque فضای بیشتری دارد.

• تجربه رانندگی‌

پورشه ماکان S با بهره­گیری از پیشرانه 6 سیلندر خورجینی مجهز به توربوشارژر و گیربکس PDK ، هنگام رانندگی هر کس را سر ذوق می­آورد؛ مخصوصا زمانی که با سرعت می­توانید دنده را تعویض کنید.

همچنان که قابل پیش بینی است، تیپ ماکان توربو 400 اسب بخاری سریعتر و حس سرزنده تری به راننده می­دهد، اما سخت است که بتوان قیمت بالای آن را در مقایسه با ماکان S پایه­ای که سرعت قابل قبولی دارد، توجیه کرد.

سیستم فرمان ماکان به همان دقت و تیزی که در پورشه 911 و Cayman سراغ داریم نیست، اما این کراس اور در هنگام دور زدن همچنان با سرعت عمل می­کند. چسبندگی آن با سطح زمین زیاد است و در نتیجه در هنگام تغییر جهت با اطمینان کافی می­توان این کار را انجام داد. سیستم تمام چرخ به راننده این امکان را می­دهد که به راحتی نیرو را کاهش می­دهد. اگر همچنان خواهان عملکرد بالا هستید و به تایرهای تمام فصل نیازی ندارید، بهترین انتخاب تایرهای تابستانی است که قادر هستند چسبندگی را افزایش دهند.

هندلینگ مناسب سبب نمی­شود که در هنگام عبور از دست انداز و چاله­ها احساس بدی داشته باشید. به علاوه رانندگی با پورشه ماکان در هر نوع جاده­ای کاملا راحت و آرام است، چیزی که در مورد دیگر شاسی بلند­های بزرگ زیاد صادق نیست. همچنین سیستم تعلیق پایه­ای نسبت به سیستم تعلیق مبتنی بر هوا سفارشی بسیار بهتر عمل می­کند.