مینی کوپر S 2015

• بررسی مینی کوپر S 2015

از آخرین باری که یک مینی‌کوپر S را در جاده تست کردیم، شرکت BMW سری کاملی از خودروهای برند مشهور انگلیسی‌اش تولید کرده و عملکرد داخلی خود را هم افزایش داده است.

موفقیت چشم‌گیر این راه، توانست توجه دولت‌های اخیر انگلیس را جلب کند.

اما جایگزین کوپر S، در اهدافش حتی فراتر از این‌ها می‌رود و با یک طراحی کاملاً جدید، نه تنها اساس یک خودروی مینی تازه را شکل می‌دهد، بلکه نسل جدید خودروهای دیفرانسیل جلوی BMW را به وجود خواهد آورد.

اجرای این برنامه پرهزینه و پیچیده، سال‌ها زمان می‌برد اما امروز شرکت فقط نیاز دارد که از جایگزینی رضایت‌بخش خودروی هاچ‌بک (که هنوز در مرکز تولیدات مینی است) اطمینان حاصل کند.

کوپر S قبلی، خودرویی جمع و جور، مستحکم، با چسبندگی بالا و با لغزش به حساب می‌آمد که هنگام سرحالی، رانندگی با آن لذت‌بخش بود اما در غیر این صورت خسته‌کننده به نظر می‌رسید. این خودرو بیشتر انتظاراتی که از یک مینی می‌رفت را برآورده می‌کرد، پس اگر BMW بتواند نکات ضعف آن (مانند کمبود فضا و راحتی) را با حفظ نکات قوت رفع کند، اولین مانع برای رسیدن به آینده‌ای روشن را با موفقیت از میان برداشته است.

نسخه اصلی مینی‌کوپر S، به همراه نسخه اسپرت آن که از موتوری به حجم ۱۲۷۵ سی‌سی بهره می‌برد، توسط جان کوپر ساخته شد. BMW کانسپت آن را در اختیار گرفت و این مدل از ابتدا تاکنون جزئی از طراحی تولیدات مدرن مینی بوده است.

اولین خودروی کوپر S امروزی، به یک موتور سوپر شارژ چهار سیلندر 1.6 لیتری مجهز بود که در سال ۲۰۰۶ با موتور توربوشارژی که با همکاری PSA ساخته شده بود، جایگزین شد. نام کوپر S که معمولاً دومین عنوان مهم JCW به شمار می‌رود، از آن زمان در تولیدات مینی استفاده شده است.

آیا رانندگی با نسل سوم مینی کوپر به‌اندازه نسل قدیم این خودرو لذت‌بخش است؟ تست جاده‌ای کامل ما این موضوع را مشخص خواهد کرد.

به همه کسانی که از BMW توقع نوآوری و انقلاب در طراحی مینی Mk3 دارند یادآوری می‌کنیم که نسخه ایسیگونس (Issigonis) در طی 40 سال گذشته تغییر چندانی نداشته است.

تحول در طراحی 13 ساله فرانک استفنسون شاید کاملاً موفقیت‌آمیز به حساب نیاید اما این تغییر اجتناب‌ناپذیر بود. این خودرو بزرگ‌تر شده است. این ابعاد به خوبی در ظاهر آشنای خودرو پنهان شده است، اما مینی جدید، 98 میلی‌متر طویل‌تر، ۴۴ میلی‌متر پهن‌تر و ۷ میلی‌متر بلندتر از قبل است و کوپر S هنوز طویل‌تر به حساب می‌آید.

در داخل اتاق مینی جدید تغییرات زیادی به چشم می‌خورد که علاوه بر حفظ کاراکتر خودرو، آن را کامل‌تر و دل‌پذیرتر می‌کنند. حالا راحتی بیشتری نسبت به گذشته در آن احساس می‌شود.

از آشکارترین این تغییرات می‌توان به حذف سرعت‌سنج از وسط داشبورد اشاره کرد. در خودروی جدید سرعت‌سنج عادی‌تری پشت فرمان جای گرفته است و دورشمار موتور و آمپر سوخت در دور طرف آن قرار دارند.

با توجه جای‌گیری بهتر، هردوی آن‌ها خواناتر شده‌اند که این پیشرفت مهمی محسوب می‌شود. ترجیح می‌دادیم که آمپر سوخت عقربه‌ای باشد اما این ایراد مهمی نیست.

کلیدهای شیشه برقی و قفل‌های در، این‌بار روی دستگیره در تعبیه شده‌اند. کار تنظیمات دمای خودرو هم آسان‌تر شده است. در کل استفاده از تجهیزات خودرو راحت‌تر شده است. ‌

خودروی جدید جادارتر هم شده است. صندلی‌های راحت‌تر به همراه جای پای بیشتر برای راننده از ویژگی‌های دیگر آن است. جای قرارگیری پدال‌ها کمی ایراد دارد (که در ابتدای استفاده از خودرو اذیت می‌کند) اما در کل در این خودرو از همه مینی‌های قبلی احساس راحتی بیشتری می‌کنید.

این راحتی، خبری بود که بیشتر صاحبان مینی منتظر شنیدن آن بودند. در قسمت عقب خودرو دیگر پیشرفت چندانی به چشم نمی‌آید. صندلی‌های عقب با این‌که بزرگ‌تر شده‌اند اما هنوز با معیارهای سوپرمینی، کوچک محسوب می‌شوند و افزایش حجم فضای بار هم برای جای دادن وسایل بزرگ کافی نبوده است.

بااین‌حال این فضا هوشمندانه طراحی شده است و اگر قرار بود صندلی‌های عقب و فضای بار به اندازه خودرو اضافه کنند، شما تمایلی به بزرگ‌تر بودن آن‌ها نداشتید. به‌هرحال مینی‌ها باید کوچک باشند، اگرچه تشخیص کوچکی این خودرو بستگی به نظر افراد دارد. اما حداقل تناسب خوبی بین فضای داخل و خارج این خودرو برقرار است.

تجهیزات استاندارد خودرو شامل اتصال بلوتوث، سیستم تهویه، یک کامپیوتر و صندلی‌های اسپرت است. همچنین از یک رادیوی دیجیتالی به همراه امکان پخش موزیک با بلوتوث هم بهره‌مند می‌شوید اما برای امکانات بیشتر باید هزینه اضافه پرداخت شود. با انتخاب سیستم رادیویی تصویری، یک صفحه‌نمایش 6.5 اینچی به کنسول میانی خودرو اضافه می‌شود که می‌تواند به سیستم مسیریابی ماهواره‌ای هم مجهز شود. همین‌طور می‌توانید از سیستم صوتی Harman Kardon هم بهره‌مند شوید.

در خودروهایی که آپشن بسته صوتی تصویری خریداری شده باشد، یک صفحه‌نمایش 8.8 اینچی و آخرین نسخه سیستم BMW iDrive (با یک رابط کاربری مینی) روی آن‌ها نصب می‌شود. حتی بدون این بسته، سیستم اتصال بی‌سیم کاملاً استاندارد است و اتصال گوشی به راحتی انجام می‌شود. USB و ورودی aux، امکانات پیش‌فرض را تکمیل می‌کنند و Mini Connected (یک آپشن دیگر) هم قابلیت استفاده از شبکه‌های اجتماعی به‌وسیله اینترنت گوشی را فراهم می‌کند.

سیستم مسیریابی کامل مینی XL، جزئی از آپشن صوتی تصویری است که نه تنها سریع‌ترین راه را مشخص می‌کند بلکه بهترین مسیر برای مصرف سوخت کمتر را هم نشان می‌دهد و علاوه بر بررسی وضعیت آب‌وهوا، در دور ماندن از ترافیک و پیدا کردن جای پارک هم به شما کمک می‌کند. این فنّاوری آزمایش شده BMW، این آپشن را به یک سیستم کامل تبدیل کرده است.

سخت می‌شود مینی را یک هاچ‌بک تمام‌عیار به حساب آورد زیرا ظاهر، عامل کوچکی در جذب خریداران مینی است. اما خطاب به بدبین‌ها: کوپر S هم در جاده و هم در پیست، شایستگی خود را به خوبی نشان می‌دهد.

مینی با شتاب صفر تا شصت مایل ۶٫۹ ثانیه‌ای و پیمودن یک‌چهارم مایل در 15 ثانیه، از فورد فیستا ST که بهترین خودروی این کلاس است پیشی می‌گیرد. برتری یک دهم ثانیه‌ای شتاب مینی به این دلیل است که می‌تواند در دنده دو به سرعت ۶۰ مایل برسد در حالی‌که فیستا به دنده سوم نیاز دارد.

هر دو خودروی رنو کلیو RS 200 Turbo و آبارث 595 Competizione بر اساس ارقام ما بیش از یک‌دوم ثانیه دیرتر از مینی به سرعت 60 مایل بر ساعت می‌رسند.

تغییر حجم موتور از 1.6 به 2 لیتر به این خودرو قدرت خوبی داده است. عملکرد گاز در دور موتور پایین بهبود پیدا کرده و گشتاور متوسط هم بسیار قدرتمندتر شده است، در این خودرو با دنده چهار، از 30 تا 70 مایل در فقط 8.0 ثانیه طی شده است (به طرز باورنکردنی‌ای سریع‌تر از واکس‌هال آسترا VXR و شورولت کاماروی 6.2 لیتری).

کارایی مطلوب و قدرت بالا به این خودرو جذبه خاصی داده است. مینی تشنه سرعت است که باعث می‌شود رانندگی پرهیجانی را با آن تجربه کنید. لازم به ذکر است که هندلینگ خودرو هم بهتر شده است.

عملکرد مینی جدید هم به همین میزان بهبود داشته است. مدت زیادی است که مینی‌ها لبخند را به چهره شما آورده‌اند اما این مدل ساده‌تر،‌کاربردی و خیلی به‌صرفه طراحی شده است و شما می‌توانید با انتخاب حالت Eco و راندن مطابق آن تا ۵٫۶ لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنید.

صدای جاده و باد به خوبی کنترل شده‌اند و صدای سیستم تعلیق هم زیاد به گوش نمی‌رسد.

پختگی مینی و توانایی‌های آن این‌جا هم به چشم می‌آیند. تا جایی که به تجربه رانندگی مربوط می‌شود، یک مینی همیشه کمی نامتعارف و عجیب است و یک کوپر S از بیشتر مینی‌ها عجیب‌تر به حساب می‌آید.

اما برخلاف نسل‌های قبل، حالا کوپر S خودرویی نیست که پس از یک یا دو سال از رانندگی با آن خسته شوید. این ویژگی به این خاطر است که (با فرض این‌که شما تنظیم دمپر متغیر را انتخاب کنید) شما بیشتر از همیشه می‌توانید کاراکتر خسته‌کننده خودرو را از بین ببرید.

کم بودن فاصله بین چرخ‌ها و همین‌طور کوتاهی شاسی، باعث می‌شود تا مینی دست‌اندازهایی که در خودروهای بزرگ‌تر احساس نمی‌شوند را نشان دهد و اگر این موانع متوسط یا بزرگ باشند سر و صدای بیشتری نسبت به خودروهای دیگر تولید می‌کند. اما با انتخاب حالت راحتی، جذب ضربات توسط شاسی بالا می‌رود و بهبودی در کیفیت رانندگی حس خواهید کرد که خودرو را در مسافت‌های طولانی آرام‌تر می‌کند.

بهتر است دمپرها (ضربه‌گیر) برای رانندگی‌های پر سرعت بیرون شهر هم فعال باشند،میزان ضربه‌گیری که با این کار انجام می‌شود بر خشکی حالت اسپرت ارجحیت دارد. با فعال کردن حالت اسپرت به ثبات فرمان اضافه می‌شود، فقط با کمی دست‌انداز و موضوع کنترل گشتاور مواجه می‌شوید که البته همه این‌ها باعث می‌شوند خودرو در تغییر مسیر، سریع و پرانرژی عمل کند ولی اگر می‌خواهید خودرو را کاملاً دقیق هدایت کنید این حالت کمکی به شما نمی‌کند. اما هیچ‌کدام از این‌ها مانع لذت بردن شما از رانندگی نمی‌شوند.

چسبندگی و تعادل خودرو هردو در سطح بالایی قرار دارند، کشش خودرو هم از مینی‌های قدیمی بهتر است و هیچ‌گونه کمبود جذابیت و تعامل در عملکرد آن دیده نمی‌شود.

خودرو در پیچ‌ها هم تحمل بالایی دارد. سرعت زیاد کمی کار را برای ترمزها سخت می‌کند. با راندن سریع خودرو، قدرت ترمز آن پس از 5 دور کاهش پیدا کرد. این موضوع در خودرویی که فقط ۱٫۲۶۵ کیلوگرم وزن دارد ما را متعجب کرد.

با توجه کاهش توانایی ترمزها، خودرو به خوبی با پیچ‌های تست هندلینگ MIRA مقابله کرد. کوپر در زمین خشک، چسبندگی زیاد و قدرت مانور خوبی از خود نشان داد. البته در هنگام کاهش این چسبندگی به اندازه فیستا ST تعادل ندارد اما نسبت به سوپرمینی‌های تندروی دیگر، تعادل بهتری دارد.

بهترین راه حفظ تعادل خودرو، ترمزهای آرام و دنباله‌دار و غلبه بر تمایل انحراف شاسی است. با توجه به این‌که به هرحال خودرو میزان انحراف بالایی دارد (به همراه سرعت بالا و فرمان واکنش‌پذیر) باید از تلاش بیش‌ازحد در این‌کار جلوگیری شود.

سیستم کنترل کشش BMW، چسبندگی چرخ‌ها در پیچ‌های آرام‌تر را تضمین می‌کند، اما به نظر می‌رسد با به‌کارگیری زیاد از کمک‌های هیدرولیکی، مشکل ضعیف‌شدن ترمز را در طول زمان بدتر کند.

استراتژی کوپر S همیشه رقابت با هاچ‌بک‌های کوچک بوده است. مینی جدید هم با کمی قیمت گران‌تر نسبت به نسل قبل خود، همین راه را ادامه می‌دهد.

کوپر S کمی ارزان‌تر از پژو 208 GTI و کلیو RS 200 و بسیار مقرون به‌صرفه‌تر از آئودی A1 Black Edition است. فیستا ST همچنان بهترین ارزش قیمت را دارد اگرچه لازم به ذکر است که ST 2 پیشرفته‌تر تنها کمی از کوپر S ارزان‌تر است و احتمالاً قیمت آن کمتر هم خواهد شد.

از نظر مصرف سوخت، تفاوت چندانی بین آن‌ها وجود ندارد. مینی در مجموع مصرف سوخت کوپر S را 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام کرده است (طبق بررسی ما ۵٫۳ لیتر در سرعت بالا و در کل ۸٫۱ لیتر). با در نظر گرفتن تولید ۱۳۳ گرم بر کیلومتر CO2، ممکن است در رتبه اول این کلاس قرار بگیرد اما تفاوت به قدری ناچیز است که تغییر نظر خریداران با این ارقام بعید به نظر می‌آید.

سطح تجهیزات قیاسی می‌بایست مناسب‌تر باشند. کوپر S امکانات اساسی (تهویه هوا، بلوتوث، رادیوی دیجیتال، صندلی‌های اسپرت) را فراهم می‌کند اما لیست آپشن‌های آن شامل امکاناتی است که معمولاً باید به صورت استاندارد وجود داشته باشند.

بیشتر خریداران این آپشن‌ها، برای مثال، یک سوپرمینی سریع با چرخ‌های 16 اینچی را قبول ندارند و از پرداخت 450 پوند اضافه برای بزرگ‌تر کردن یک اینچی چرخ‌ها به درستی گله‌مند هستند.

مانند قبل، پتانسیل شخصی‌سازی خوبی در این خودرو وجود دارد اما رقبای مینی هم مدت زیادی است که در ضمینه کار می‌کنند.

طبق پیش‌بینی‌های قیمت، مینی نسبت به خودروی گران‌تر A1 ارزش کمتری پیدا خواهد کرد اما انتظار می‌رود در مقایسه با آئودی قیمت برابری داشته باشند. برای مقایسه بیشتر، آلفا رومئو Mito 1.4 TB MultiAir کاهش ارزش قابل‌توجه و سریع‌تری خواهد داشت.

یک خودروی مشابه با نسخه‌های قدیم، می‌توانست پایانی بر موفقیت‌های مینی BMW باشد.

جذابیت زیاد و طراحی جالب باعث محبوبیت این خودرو شد، اما پس از 13 سال، مینی باید چیز جدیدی ارائه می‌داد.

و این کار را با اضافه کردن فضای جادارتر، سرعت بیشتر، پختگی مناسب و اصلاح معایب به خوبی انجام داد.

اگرچه این خودرو متناسب با مدل‌هایی ساخته شده است که به عقیده خیلی‌ها بیش‌ازحد بزرگ هستند، اما مینی Mk3 یک سوپرمینی مدرن جمع‌وجور و جذاب باقی می‌ماند. با این‌که می‌تواند گاهی سرکش باشد اما رانندگی با آن به اندازه‌ای لذت‌بخش است که هرکسی را به هیجان می‌آورد.

برای ما، کوپر S تنها به دلیل بی‌نقص نبودن هندلینگ، نمی‌تواند در رتبه اول این کلاس قرار بگیرد و فعلاً همچنان فورد فیستا ST به عنوان بهترین ماشین این رده باقی می‌ماند.

اما برای کسانی که جوانب ظاهری خودرو در اولویت اول آن‌ها نیست و می‌توانند با شرایط مینی کنار بیایند، کوپر S شایسته انتخاب اول است.