ب ام و 325i کوپه 2014

حتی تصوری اینکه بی‌ام‌و سری 3 را خراب کند، دشوار است. شاید فکر کنید که این شرکت، اعلاترین خودروی چهاردرب سدان را گرفته، درب‌های عقب را حذف می‌کند و نمایی زیباتر به آن می‌بخشد و سپس با گلچین کردن از میان پیشرانه‌های عالی، مطلوب‌ترین خودروی دودرب را بیرون می‌دهد.برخی افراد هستند که معتقدند، مدل کوپه، معنای واقعی سری 3 است. این سری از خودروها، در سال 1975 با اتاق دودرب و تحت عنوان E21، چشم به جهان گشودند و همواره در بین خودروهای هم‌رده خود که بسیار هم شناخته شده هستند، یک عضو ثابت‌قدم بوده‌اند.

نمونه فعلی کوپه از این سری که به عنوان نسل پنجم و E92، شناخته می‌شود؛ هنجارشکنی کرده است. درحالی‌که نیاکان این خودرو، معمولاً به تغییراتی در ظاهرشان بخصوص در قسمت عقب برای به نمایش گذاشتن اتاق‌های مختلف، بسنده می‌کردند؛ این مدل، دارای طرح و شکل مخصوص به خود است و علاوه به راین، تفاوت ظاهری بیشتری نسبت به مدل‌های سدان و مسافرتی، ایجاد کرده است.

انتظار می‌رفت که این تغییرات، نام جدیدی به E90 سری 3 کوپه و کروکی بدهند؛ بله! سری 4، یعنی همان کاری که این شرکت با کوپه‌های سری 5 کرد و نشان سری 6 را به آن‌ها داد.اما نیروهای بازاریابی این شرکت، تصمیم گرفتند که همچنان از نام سری 3، استفاده کنند و این بدان معناست که مدل M3 مخوف، سلطان این دسته، قرار است بدون اینکه نام خود را از M3 به M4، تغییر دهد، برای اولین بار از پیشرانه‌های هشت سیلندر استفاده کند.

درحالی‌که تغییرات ناتنی، نام این خودرو را عوض نکردند، اما قیمت این سری، بالاتر رفته است تا پیراستگی جدید این خودروها را به نمایش بگذارد. در بازاری که بسیار شلوغ‌تر از قبل شده است و دلیل عمده آن‌هم به حضور کلاس C مرسدس بنز کوپه و آئودی A5، باز می‌گردد؛ آیا بی‌ام‌و می‌تواند به کمک سری 3، جای خوبی برای خود باز کند؟

اگر بگوییم که طراحی ظاهری مدل کوپه، به چشم نمی‌آید، شکسته‌نفسی کرده‌ایم. باید این موضوع را در نظر داشته باشیم که این خودرو، متفاوت‌ترین مدل، نسبت به سایر نمونه‌های سری 3 است که تنها در سه بخش از بدنه، با مدل E90 سدان، یکسان است.این مدل، یک نمونه دیگر از مواردی است که در دوران کریس بَنگل طراحی شده و نمی‌تواند روی کاغذ خودی نشان بدهد و همچنین از نظر پرداخت هم بی‌نهایت زیباتر است.

اگر در آیینه بغل خودروی خود ببینید که یک E92 کوپه، در حال نزدیک شدن است، به راحتی قادر خواهی بود آن را از یک E90 سدان، به کمک چراغ جلوهای پایین‌تر، گلگیرهای خشن و جلوپنجره خط‌دار، تشخیص دهید.

و زمانی که به راحتی از کنارتان عبور کرد، پشت آن که پهن‌تر، صیقلی‌تر و جذاب‌تر شده است، توجه شما را جلب خواهد کرد. این نگاه، باعث می‌شود تا طراحی پشت مدل E90 سدان، به نظرتان شلوغ و زشت برسد، اما این پایان ماجرا نیست. بلکه از اکثر زوایا، یک نمونه کاملاً متفاوت به نظر می‌رسد.

 آیا این خودرو، ظاهر یک مدل کوپه را دارد؟ شاید این‌طور نباشد. آیا جذاب‌تر از مدل E90 سدان است؟ صد در صد بله. بی‌چون‌وچرا، این خودرو، یک بی‌ام‌و است که از ظاهری زیبا و ابعادی مناسب برخوردار است و البته نمونه واقعی آن بسیار بهتر از آنچه در عکس‌ها می‌بینید است؛ به این دلیل که تصاویر، نمی‌توانند در مورد خطوط حساب شده روی بدنه این خودرو، حق مطلب را ادا کنند.

هرچند که طراحی بدنه این خودرو نسبت به مدل E90 سدان، کاملاً جدید است؛ اما ریشه‌های خود را حفظ کرده است. این خودرو از سیستم تعلیق ضد لرزش و چندتکه مک‌فرسون، به ترتیب در جلو و عقب خود، بهره می‌برد.

فاصله بین دو محور هر دو مدل کوپه و سدان، 2760 میلی‌متر است؛ این در حالی است که فاصله بین دوچرخ عقب مدل کوپه و همچنین دوچرخ جلو، نسبت به مدل سدان، مقداری کمتر است. (1510 میلی‌متر در برابر 1535 میلی‌متر و 1,500 میلی‌متر در برابر 1,505 میلی‌متر)

سایر قسمت‌های این خودرو، به وضوح نشان می‌دهند که شرکت سازنده، چه مقدار زمان، صرف طراحی مدل کوپه کرده است. فضای در دسترس پشت خودرو مناسب است و جای کافی برای دو سرنشین بزرگ‌سال، دارد.

درون خودرو، به نظر آشناتر از بیرون آن می‌رسد؛ در طراحی داخلی، مدل کوپه، نسبت به سایر مدل‌های سری 3، تغییرات ناچیزی انجام داده است. این شرکت، از تودوزی‌های متفاوت و صندلی‌های خوش‌تراش قوس‌دار، برای سرنشینان عقب استفاده کرده است؛ اما چیزی که بیش از همه توجه شما را به خود جلب خواهد کرد، بی‌گمان، بازوی رباتیک جدیدی است که برای کمربند ایمنی سرنشینان جلو، در نظر گرفته شده است.

نمی‌توان گفت که این یک فناوری کاملاً جدید است، چون شرکت مرسدس بنز، سال‌هاست که در مدل‌های کوپه خود، از فناوری مشابه، استفاده می‌کند؛ اما روش انجام کار این سیستم، بی‌نظیر است.کنسول وسط این خودرو، گسترده است و صندلی‌های عقب هم تنها برای جا دادن دو سرنشین، کافی هستند؛ اما بااین‌وجود، همچنان، رنگ و بوی مدل‌های قبلی خود را دارد. فضای صندلی‌های عقب برای بیشتر افراد بزرگ‌سال، مناسب خواهد بود و صندلی‌های جلو هم با وجود داشتن حافظه جهت تنظیمات اعمال‌شده، کار را راحت‌تر می‌کنند.

علاوه بر این، فضای بار این خودرو، 20 لیتر افزایش یافته است و می‌تواند به راحتی، دو چمدان بزرگ را در خود، جای دهد.مواد استفاده شده درون اتاق‌ها هم کیفیت بالایی دارند و همچون آئودی A5 و مرسدس بنز کلاس C، به خوبی پیچ و مهره شده‌اند. البته باید گفت که آن رویکرد راننده محور در طراحی اتاق که در مدل‌های قبلی دیده بودیم، در نظر گرفته نشده است؛ شاید این موضوع کمی ناامیدکننده باشد.

ایراد گرفتن از راحتی صندلی‌ها، کار دشواری است. ظاهراً، مهندسین طراحی شاسی، احساس کرده‌اند که ممکن است با مقداری سبک کردن پایه‌های صندلی‌ها، کیفیت سواری را بالا ببرند؛ اما پس از نشستن بر روی این صندلی‌ها و درحالی‌که خودرو با سرعت بسیار پایینی حرکت می‌کند، احساس می‌کنید که در حال تکان خوردن هستید. این موضوع ممکن است در مسافت‌های طولانی، موجب ایجاد حالت تهوع و آزردگی خاطر شود.

سوای این شکایات کوچک، این خودرو همچنان یک نمونه سطح بالا، مفید و مطلوب است.مجموعه گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزین‌سوز و دیزل، برای این خودرو در نظر گرفته شده‌اند. مشخصات پیشرانه‌ای این سری، به شکل زیر است: موتورهای بنزینی: مدل پایه 318i، 2.0 لیتری 141 اسب بخاری؛ مدل 320i، 2.0 لیتری 4 سیلندر 168 اسب بخاری؛ مدل 325i، 3.0 لیتری 6 سیلندر 168 اسب بخاری و مدل 330i، همان نمونه 6 سیلندر با 215 اسب بخار.

سردمدار پیشرانه‌های بنزین‌سوز، نمونه 3.0 لیتری شش سیلندر با توان 302 اسب بخار مدل 335i، است و اولین پیشرانه بنزین‌سوز این شرکت است که از توربوشارژ استفاده می‌کند.این مدل را نباید دست‌کم گرفت، زمان 0-100 آن 5.3 ثانیه است و مدت‌زمان 12.8 ثانیه را هم برای دستیابی به سرعت 160 کیلومتر بر ساعت، به ثبت رسانده است. در نظر داشته باشید که مدل E46 M3، تنها یک ثانیه، سریع‌تر است.

می‌توان گفت مدل 325i، بیشتر یک خودروی مسافرتی است تا یک اسپرت کوپه؛ این خودرو، یک نمونه گردشگری کامل است که البته، میزان گشتاور نسبتاً پایین آن (199 پوند فوت)، باوجوداینکه سرعت عمل جعبه‌دنده هم خوب است؛ همچنان، کند به نظر می‌رسد.

مدل 330i، همان‌طور که احتمالاً انتظارش را داشتید، حد وسط دو مدل 325i و 335i است؛ میزان گشتاور آن (236 پوند فوت) نسبت به مدل 325i، بهتر است ولی عملکرد خوب مدل 335i توربوشارژ شده را ندارد.پیشرانه چهار سیلندر مدل 318i، تاریخ گذشته و بی‌حال به نظر می‌رسد؛ اما مدل 320i، وضعیت بهتری دارد و برای رانندگان عجول، به اندازه کافی چابک است.

پیشرانه‌های دیزل این سری از خودروها، شامل موارد زیر است: مدل پایه 320d، 2.0 لیتری 4 سیلندر 181 اسب بخاری؛ مدل 325d، 3.0 لیتری 6 سیلندر 201 اسب بخاری؛ مدل 330d، 241 اسب بخار و مدل 335d، 282 اسب بخار.335d، به سادگی هرچه‌تمام‌تر، هرگونه وقفه در شتاب‌گیری را از بین می‌برد و پس از آن‌هم جای زیادی برای مکث کردن، باقی نمی‌گذارد. دور موتور این خودرو، شبیه به سایر نمونه‌های دیزلی نیست که این، خصوصیتی خوشایند است.

از نظر عملکرد، مدل‌های 325d و 330d، کمی ضعیف‌تر هستند، اما مدل 330d، از وضعیت بهتری برخوردار است. این خودرو از یک پیشرانه با توانمندی‌های حیرت‌انگیز بهره می‌برد که درعین‌حال بی‌صدا و اقتصادی است. هنگامی‌که در جا کار می‌کند، هیچ صدایی ندارد؛ به هنگام شتاب‌گیری، صدای آرامی از خود ساطع می‌کند و به هنگامی‌که دور موتور بالا می‌رود، مخل آسایش نخواهد بود.

مدل کوپه، از همان شاسی مدل‌های دیگر این سری، استفاده می‌کند که بسیار مناسب است و البته ایرادات کوچکی هم دارد؛ این موضوع باعث شده است تا خودروی موردنظر، به‌طورکلی از کنترل بدنه خوب و فضای مناسبی، برخوردار باشد. البته، سواری این خودرو با لاستیک‌های مخصوص خود که قابلیت حرکت به هنگام پنچری را دارند، کمی ناآرام، به نظر می‌رسد.

 حال، مدل F30 این سری هم از راه می‌رسد. بدین ترتیب، مدل‌های برگرفته شده از E90، همچون کوپه‌هایی که همچنان به فروش می‌رسند، شروع به درخشیدن می‌کنند. از جمله مشکلات عمده این مدل می‌توان به صدای باد که از کنار ستون‌ها به گوش می‌رسد و کنترل سخت این خودرو اشاره کرد.

مدل‌های 335i و 335d کوپه، از سیستم تعلیق اسپرت استفاده می‌کنند. به همین خاطر، در ازای از دست دادن رانندگی نرم داخل شهر، کنترل خودرو، تیزتر شده است. این موضوع باعث شده است که دنده اول، خیلی زود تعویض شود و فرمان‌پذیری خودرو هم کمی سنگین شود؛ این ویژگی‌های 335i، مطلوبیت رانندگی در شهرها را از بین می‌برند.همان‌طور که شاسی مدل 335i، ده درصد، سخت‌تر شده است، باید گفت، این شرکت تلاش کرده است که تا حد امکان، بدون اینکه به راحتی خودرو ضربه بزند، شاسی‌های آن را تقویت کند.

تغییر مسیرها در سرعت‌های بالا، به خوبی پیش‌بینی شده‌اند و از منحرف شدن بدنه خودرو، جلوگیری کرده و قبل از وارد شدن به پیچ‌ها، حالت اتومبیل را پابرجا نگه می‌دارند. همچنین وقتی‌که با شور و شوق رانندگی می‌کنید، سیستم خشک‌کن و ترمز نرم، به دلیل استفاده‌های مکرر در سرعت‌های بالا، خیلی زود از رمق می‌افتند. البته، فرمان‌پذیری این خودرو هم باوجود دقتی که دارد، خشک به نظر می‌رسد و آن ظرافتی که موردنیاز است را ندارد.

فرمان‌پذیری این خودرو سنگین است، اما دقت خوبی دارد؛ بهتر است که سیستم فعال فرمان‌پذیری را خاموش کنید، چون‌که حس واقع‌گرایانه رانندگی را از بین می‌برد.ضربه‌گیرهای این خودرو، به‌طورکلی با واکنش‌های نرم‌تری که دارند، خوب عمل می‌کنند؛ اما ممکن است در مسیرهای ناهموار، موجب تکان‌های ناگهانی شوند.

مدل 318i کوپه، با قیمت ارزان 27,000 پوند، در دسترس خواهد بود. در مقام مقایسه، آئودی A5 1.8 لیتری TFSI با توان 168 اسب بخار، 26,500 پوند قیمت دارد و این در حالی است که مرسدس بنز میان‌رده C180، 154 اسب بخاری کوپه، 30,000 پوند هزینه برمی‌دارد.

درحالی‌که 318i کوپه، نسبت به رقبای آلمانی و مرغوب خود، قیمت مناسب‌تری را پیشنهاد می‌کند؛ اما هر دو مدل ذکر شده آئودی و مرسدس بنز، عملکرد فنی بسیار بهتری را نسبت به این خودرو، ارائه می‌کنند و از حداقل تجهیزات مناسب‌تری نسبت به آن بهره می‌برند. البته، هر دو رقیب ذکر شده، جدیدتر از این سری هستند.

البته نسخه‌های ویژه‌ای هم از مدل کوپه سری 3، در راه هستند. به‌طورکلی، این مدل‌های ویژه، بسیار مجهز هستند؛ و در واقع همان چیزی هستند که یک بی‌ام‌و سری 3 مجهز، باید باشد.

مدل‌های رده‌بالای 335i و 335d، شامل مخلفات بسیاری هستند.335d کوپه، با داشتن ویژگی‌هایی همچون، مصرف سوخت کاملاً اقتصادی (طبق برآورد شرکتی مصرف سوخت ترکیبی این خودرو، 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر)، قدرت زیاد و تجهیزات پیشرفته، گواهی مرگ رقیبان خود را امضا می‌کند و تمام آن چیزهایی را که از یک خودرو انتظار دارید، در اختیار شما قرار می‌دهد.

همچنین مدل 335i، یک‌سری بهسازی‌های اساسی، تندوتیزی و انگیزش بی‌پایان را برای شما فراهم می‌کند؛ مدل 335i، یک خودروی مسافرتی است که می‌تواند به سادگی، 640 کیلومتر را طی کند؛ مصرف سوخت ترکیبی این خودرو، 7 لیتر در هر 100 کیلومتر است.باید قبول کرد که خودروهای این سری، نمونه‌هایی کاملاً پرداخت شده هستند. این خودرو، چه در داخل و چه در خارج خود، به خوبی ظاهر می‌شود و آمیزه‌ای از کارایی، صرفه‌جویی و انواع مختلفی از پیشرانه‌ها است که رقبای آن، حتی خوابش را هم نمی‌توانند ببینند.

اما در کل، آنچه این سری از خودروها ارائه می‌کنند، عبارت است از کارایی و مقرون‌به‌صرفه بودن نسبی و کمی هم واکنش خشک شاسی‌ها. این سری، دیگر نمی‌تواند سن و سال خود را پنهان کند؛ به خاطر همین، مدل F30، آمده است تا هر آنچه را که ممکن است، از مدل‌های اتاق این خودرو، بیرون بکشد.

باوجوداینکه رقبای سرسختی در این رده وجود دارند، اما هنوز زود است که از این سری، چشم‌پوشی کنیم. احتمال می‌دهیم که مدل رده‌بالای 335i، نمونه خوبی باشد؛ اما انتظار نداریم که اولین موتور بنزینی مجهز به توربوی شرکت بی‌ام‌و یک شاهکار مستعد بی‌دردسر و بسیار تندوتیز باشد.

اتاق دودرب بسیار محتاط، خوش‌ریخت و مناسب، کاملاً رضایت‌بخش است و به نظر می‌رسد که قیمت 37,000 پوندی آن، ارزشش را داشته باشد.

علاوه بر این مدل 335d، تقریباً همان عملکرد مدل 335i را دارد، با این تفاوت که مصرف سوخت اقتصادی‌تری دارد.

بنابراین به باوجود یک سری معایب مربوط به پویایی آن، این خودرو، همچنان به عنوان یک نمونه مقصود نظر و یک محصول بارور خیره‌کننده، باقی می‌ماند. بعید به نظر می‌رسد، دارندگان این خودروها که تعدادشان هم کم نیست، با این نظر موافق نباشند.