نیسان Z370 2016

بررسی نیسان Z370 مدل 2016

نیسان Z370 مدل 2016 جدیدترین محصول از کوپه ها و کروک های سری Z است که سبک و سیاقی اسپرت دارد، دیفرانسیل عقب و شش سیلندر است و توسط کمپانی نیسان روانه بازار می شود. اولین نسل از این خودرو در سال 2009 وارد میدان شد و قدیمی ترین مدل از این خودرو است که در بازار وجود دارد. با این حال، نیسان Z370 هنوز در صدر قرار دارد و از قیمت مناسبی نیز برخوردار است ولی خریدن نیسان Z370 مدل 2016 یک خرید هوشمندانه است که به مقدار زیادی بستگی به اولویت های شما دارد.

نیسان Z کنونی بر هندلینگ و عملکرد بیشتر از راحتی و کیفیت سواری تاکید دارد. یک موتور قوی و چسبندگی عالی دست به دست هم می دهند و نیسان Z370 کمک می کنند با اقتدار از پیچ ها عبور کند. کابین داخلی نیز بسیار مجهز است و شاید تنها ایرادی که می توان از این خودرو گرفت این است که فضای بار کم است و تایرهای بزرگ آن در سرعت های بالا سر و صدای زیادی تولید می کنند.

در مدل 2016 این امید وجود دارد که این سر و صدا کاهش یافته باشد چون سیستم های کنترل صدای فعال (ANC) و افزاینده صدای فعال (ASE) به همه مدل های دارای سیستم صوتی Bose اضافه شده اند. کمپانی نیسان مدعی است سیستم   ANCصدای فرکانس پایین موتور را حذف می کند، سیستم ASE نیز باعث می شود صدای موتور اسپرت تر باشد.

نیسان Z370 هیچ رقیب مستقیمی ندارد چون خودروهای اسپرت دو نفره دیگر، بسیار گران قیمت هستند. شورولت کامارو و فورد موستانگ مدل 2016 از لحاظ قیمت رقیب نیسان Z370 به شمار می روند و از موتورهای قوی 8 سیلندر بهره می برند ولی هر دو تایرهایی بزرگ تر دارند و هنگام عبور از پیچ ها به اندازه نیسان آرام و متین نیستند. اگر می خواهید پول کمتری خرج کنید، بد نیست نگاهی هم به سوبارو BRZ و سایون FR-Z بیندازید که هندلینگی عالی دارند و به قیمت شان می ارزند ولی به اندازه نیسان Z فرز و چالاک نیستند. اگر تجمل و عملکرد بالا می خواهید، کوپه و کروک بی ام و سری 2 گزینه های مناسبی خواهند بود.

نیسان Z370 مدل 2016 مانند نسل های قبلی از سری Z، واقعاً یک خودرو اسپرت است ولی محدودیت های گوناگونی دارد که ممکن است مشکل پسندان را راضی نکند.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی

نیسان Z370 مدل 2016 یک خودرو اسپرت است که به شکل کوپه هاچ بک یا کروک با سقف نرم (رودستر) تولید می شود. تیپ های مدل کوپه عبارتند از: تیپ پایه، تیپ Touring، تیپ Sport، تیپ Sport Tech، تیپ Nismo و تیپ Nismo Tech. مدل رودستر نیز با این تیپ ها روانه بازار می شود: تیپ پایه، تیپ Touring و تیپ Touring Sport.

تجهیزات تیپ پایه مدل های کوپه و رودستر عبارتند از: رینگ های 18 اینچی با تایرهای تابستانی، چراغ های زنون، چراغ های روزتاب  LED، چراغ ترمزهای LED، دسترسی و استارت بدون کلید، کروز کنترل، کنترل آب و هوای اتوماتیک، روکش چرمی غربیلک فرمان، غربیلک فرمان با قابلیت خم شدن به بالا و پایین، اتصال سیستم صوتی و تلفن همراه از طریق بلوتوث، سیستم صوتی مجهز به چهار بلندگو، سی دی خوان و جک صوتی اضافی. مدل رودستر به سقف نرم برقی نیز مجهز است.

 تجهیزات تیپ Sport که فقط در مدل کوپه وجود دارد عبارتند از: دیفرانسیل ضد لغزش، ترمزهای به روز شده، رینگ های سبک وزن و آلومینیومی 19 اینچی، گرمکن آینه های جانبی، بادشکن های دماغه و عقب، سیستم صوتی Bose به همراه هشت بلندگو، سیستم ANC و سیستم ASE.

تیپ Touring از عملکرد تیپ Sport برخوردار نیست ولی از امکانات رفاهی نظیر روکش های چرم و جیر، پنل درب ها از جنس جیر، روکش بار (فقط در مدل کوپه)، گرمگن صندلی ها، صندلی راننده برقی با قابلیت تنظیم در 4 حالت، صندلی شاگرد برقی با قابلیت تنظیم در 4 جهت، مجاری هوای صندلی ها (فقط در مدل رودستر)، پئال های آلومینیومی، آینه الکتروکرومیک، نمایشگر 7 اینچی به همراه مسیریاب ماهواره ای، کنترل صوتی، دوربین دید عقب، اتصال بلوتوث، درگاه USB/iPod و رادیو ماهواره ای.

تیپ های Sport Tech از مدل کوپه و Touring Sport از مدل رودستر تجهیزات تیپ های Sport و Touring را در هم می آمیزند، با این حال تیپ Touring Sport از مدل رودستر به بادشکن های دماغه و عقب مجهز نیست. تیپ Sport Tech از مدل کوپه نیز از گرمکن صندلی، روکش ارتقا یافته، پدال های آلومینیومی یا روکش بار بهره نمی برد.

تیپ Nismo از مدل کوپه دارای قوی ترین نسخه از موتور شش سیلندر خورجینی است و از تجهزیاتی نظیر سیستم تعلیق اسپرت انحصاری و روغن ترمز مخصوص بهره می برد. همچنین تیپ Nismo از قطعات منحصر به فرد آیرودینامیکی بر روی بدنه برخوردار است. در کابین داخلی نیز، تیپ Nismo بسیاری از تجهیزات تیپ Sport  را در خود دارد و روکش های جیر و چرم، صندلی های اسپرت Recaro  و روکش غربیلک فرمان با تزیینات جیر را هم به آن ها اضافه می کند. تیپ Nismo Tech دارای تجهیزاتی نظیر آینه الکتروکرومیک، تجهیزات الکترونیکی به روز شده، نمایشگر لمسی و مسیریاب ماهواره ای است.

قدرت و عملکرد موتور

 نیروی پیشران همه مدل های نیسان Z370 مدل 2016 را یک موتور 6 سیلندر خورجینی تأمین می کند که قادر است 332 اسب بخار نیرو و حدود 366 نیوتن متر گشتاور تولید کند. گیربکس شش سرعته دستی برای همه مدل های کوپه و تیپ های Touring و  Touring Sport از مدل رودستر به صورت استاندارد عرضه می شود. در تیپ های Sport و Sport Tech از مدل کوپه و رودسترهای تیپ Touring Sport، گیربکس دستی مجهز به سیستم SynchroRev Match است. این سیستم دارای یک حالت قابل تنظیم است که هنگام تعویض دنده معکوس، به صورت اتوماتیک دور موتور را تنظیم می کند تا تعویض دنده ها بسیار نرم صورت بگیرد.

گیربکس هفت سرعته اتوماتیک با امکان تعویض دنده به صورت دستی و تنظیم دور موتور هنگام تعویض دنده معکوس، برای همه تیپ های مدل کوپه به صورت سفارشی و برای  تیپ پایه مدل رودستر به صورت استاندارد عرضه می شود. پدل شیفتر هایی که روی پایه فرمان قرار دارند به جز تیپ پایه در همه مدل های دارای گیربکس اتوماتیک به چشم می خورد.

در تست سرعت، نیسان Z370 کوپه با گیربکس دستی توانست ظرف 5.3 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند ولی مدل رودستر که سنگین تر است صفر تا صد 5.5 ثانیه را به ثبت رساند. این عدد از صفر تا صد بی ام و 228i کوپه و کروک کمتر ولی از صفر تا صد بی ام و 235i شش سیلندر و کامارو و موستانگ 8 سیلندر بیشتر است.

میزان مصرف سوخت مدل کوپه با گیربکس دستی در سیکل ترکیبی 13 لیتر (15 لیتر در شهر و 11 لیتر در بزرگراه) برآورد شده است. مصرف این خودرو با گیربکس اتوماتیک نیز 13 لیتر (14 لیتر در شهر و 11 لیتر در بزرگراه) تخمین زده شده است. مصرف سوخت مدل رودستر با گیربکس اتوماتیک اندکی بیشتر است و در سیکل ترکیبی به 14 لیتر (16 لیتر در شهر و 11 لیتر در بزرگراه) بالغ می شود.

تیپ Nismo از مدل کوپه به نسخه قوی تری از موتور 6 سیلندر مجهز است که قادر است 350 اسب بخار نیرو و حدود 374 نیوتن متر گشتاور تولید کند. گیربکس شش سرعته دستی به همراه سیستم تنظیم دور موتور به صورت استاندارد و گیربکس هفت سرعته اتوماتیک به صورت سفارشی در اختیار مشتریان قرار می گیرد.

ایمنی

همه تیپ ها و مدل های نیسان Z370 مدل 2016 به صورت استاندارد به این تجهیزات ایمنی مجهز هستند: ترمز ضد قفل، کنترل کشش و پایداری و کیسه هوای جانبی. مدل کوپه از کیسه های هوای جانبی نیز بهره می برد ولی کیسه های جانبی مدل رودستر به سمت بالا گسترش می یابند تا از سر هم محافظت کنند. دوربین دید عقب برای تیپ های Touring، Sport tech و Nismo از مدل کوپه و تیپ های Sport و Sport Touring از مدل رودستر به صورت استاندارد عرضه می شود.

در تست ترمز، نیسان Z370 کوپه با ترمزهای ارتقاء یافته و رینگ های 19 اینچی و تایرهای تابستانی توانست پس از پیمودن 32 متر متوقف شود.

طراحی داخلی و امکانات خاص

وقتی وارد کابین نیسان Z370 می شوید، مواد بسیار با کیفیت شما را شما شگفت زده خواهند کرد. این گونه مواد را در هیچ خودرو دیگری به جز اینفینیتی نمی توانید پیدا کنید. با این حال، در هیچ یک از تیپ های پایه یا Sport نمی توانید اتصال بلوتوث یا درگاه USB پیدا کنید که شاید نشانه خوبی باشد برای این که نیسان Z370 پا به سن گذاشته است. صندلی ها از طراحی اسپرت برخوردارند تا هنگام رانندگی های پر هیجان، سرنشینان را در جای خودشان حفظ کنند ولی برای سفرهای طولانی زیاد راحت نیستند. با این که فرمان تلسکوپی نیست، ولی کمپانی نیسان آن را با ارائه آمپرهایی که با بالا و پایین رفتن فرمان حرکت می کنند جبران کرده است. گذشته از صندلی های راحت، فضای کابین داخلی بسیار تنگ است و حتی برای اشیاء کوچک هم فضای بار وجود ندارد. در مدل کوپه، تیغه بین صندلی های عقب و فضای بار حس فضایی تنگ را به سرنشینان القاء می کند ولی مدل کروک فضای صمیمانه تری دارد. دید عقب مدل کوپه زیاد خوب نیست چون فضای بار 0.20 متر مکعب را به خودش اختصاص می دهد. فضای بار مدل کروک به 0.12 متر معکب کاهش پیدا می کند و حتی جا دادن بسته های کوچک پیک نیک آخر هفته را هم به کاری دشوار تبدیل می کند.

تجربه رانندگی

نیسان Z370 یعنی معنای واقعی رانندگی پر شور و هیجان. فرمان بسیار حساس و پاسخ گو است، بدنه نیز حتی هنگام عبور از پیچ ها آرام و متین می ماند. البته تعجبی ندارد که کیفیت سواری بسیار خشک باشد، به خصوص به همراه سیستم تعلیق اسپرت تیپ Nismo. مشکل دیگری که وجود دارد سر و صدای تایرها و جاده است که در بعضی مسیرها کابین را پر می کند، هر چند انتظار می رود در مدل جدید به لطف وجود سیستم حذف صدا، این مشکل تا حدودی برطرف شده باشد.

مشکل می توان گفت که شتاب موتور شش سیلندر و 3.7 لیتری نیسان Z370 زیاد جالب نیست، ولی رساندن دور موتور به خط قرمز آن نتیجه ای که از یک خودرو اسپرت می خواهید را به شما نمی دهد. در رانندگی های روزمره، شاید مجبور بشوید دنده بالاتر را جا بزنید تا دور موتور بالا باعث لرزاندن پدال ها و پدل شیفترها نشود. با این حال، این موارد باعث نمی شود رانندگی با نیسان Z370 با هر سرعتی لذت بخش و پرهیجان نباشد. به طور خاص، می توان گفت سیستم SynchroRev Matc برای گیربکس دستی یک فکر بکر است و باعث می شود حس یک راننده حرفه ای به شما دست بدهد.