میتسوبیشی لنسر 2015

میتسوبیشی لنسر مدل 2015، یک جایگزین اسپرت برای سدان‌های اقتصادی متعارف است؛ اما فاقد ظرافت لازم و مصرف سوخت اقتصادی است یعنی همان مواردی که مشتریان به دنبال آن‌ها هستند.

• نقاط قوت

پیشرانه‌های قوی‌تر در مدل‌های بالاتر، فرمان‌پذیری قابل‌اطمینان در اکثر مدل‌ها.

• نقاط ضعف

سیستم انتقال قدرت ضعیف، موتور پایه پرسروصدا، استفاده از مواد کم کیفیت در طراحی داخلی، فرمان غیر تلسکوپی، فضای صندوق ناچیز.

• تازه‌های مدل میتسوبیشی لنسر 2015

به‌جز تغییرات کوچک برخی از مدل‌های این خودرو، می‌توان گفت که مدل 2015، تغییری نکرده است.

• معرفی میتسوبیشی لنسر 2015

وقتی‌که برای اولین بار این خودرو معرفی شد، به دلیل طراحی خشن به همراه سیستم چهارچرخ محرک و رانندگی سرزنده‌اش، این نسل از میتسوبیشی لنسر را به یک نمونه چشمگیر تبدیل کرد. این موضوع تقریباً به یک دهه پیش باز می‌گردد؛ اما مدل 2015، باید در برابر کلاس خودروهای کوچک که به‌تازگی معرفی‌شده‌اند و قابلیت‌ها و مطلوبیت‌های بسیار بیشتری دارند، قرار بگیرد.

درواقع، مدل 2015، همچنان یک خودروی کوچک و شایسته است، به‌غیراز سیستم چهارچرخ محرک آن، موارد مثبت بسیار کمی هستند که آن را از رقبای خود جدا می‌کنند. مصرف سوخت آن برای این کلاس، متوسط است. داخل خودرو هم معمولی به نظر می‌رسد چون طراحی و کیفیت مواد بکار رفته چنگی به دل نمی‌زنند. 

مدل لنسر، همواره در ایجاد تجربه رانندگی مهیج، پیشرو بوده است، اما دیگر در این زمینه هم از سایرین جا مانده است. جعبه‌دنده متغیر پیوسته ضعیف این خودرو، لذت رانندگی را کرخت می‌کند، مخصوصاً زمانی که، با پیشرانه پایه پرسروصدای 2 لیتری، همراه می‌شود. اگر جعبه‌دنده دستی را انتخاب کنید، شرایط بهتر می‌شود اما مصرف سوخت آن بالاتر از سایر سدان‌ها قرار می‌گیرد. اگر آن را به مدل performance، ارتقا بدهید، سیستمی که توسط بخش Ralliart، شرکت میتسوبیشی برای شما در نظر گرفته شده است، تجربه رانندگی شما را هیجان‌انگیزتر و سرگرم‌کننده‌تر می‌کند اما همچنان از خودروهایی همچون فورد فوکوس ST، سوبارو WRX و فولکس‌واگن GTI، عقب می‌ماند.

در چندین سال گذشته، سدان‌های کوچک اقتصادی، مورد پالایش و بهسازی‌های بیشتری قرار گرفته‌اند.

مزدا 3 مدل 2015، به دلیل داشتن پیشرانه‌هایی با مصرف سوخت مقرون‌به‌صرفه، طراحی داخلی با کیفیت و فرمان‌پذیری دقیق، یکی از موارد دلخواه ما است. اگر به دنبال یک سدان پیشرفته برای رفت‌وآمد روزانه خود هستید، پیشنهاد می‌کنیم تا نگاهی به هوندا سیویک مدل 2015 بیندازید. کیا   فورته 2015 و فورد فوکوس 2015، هم گزینه‌های خوبی به‌عنوان یک خودروی نوین با طراحی داخلی عالی، هستند. شاید میتسوبیشی لنسر 2015، قابل‌قبول باشد، اما به شما پیشنهاد می‌کنیم که برای خرید یک سدان کوچک، به فکر خودروی دیگری باشید.

• اتاق‌ها، مدل‌ها و امکانات میتسوبیشی لنسر 2015

این خودرو در چهار مدل: ES، SE، GT و Ralliart، در دسترس خواهد بود. مدل رده‌بالای Evolution، به‌طور جداگانه بررسی می‌شود.

مدل پایه ES، شامل این امکانات می‌شود: رینگ‌های 16 اینچی فلزی، آیینه‌های گرمکن‌دار، ورود بدون کلید، قابلیت تنظیم ارتفاع فرمان، لوازم برقی کامل، سیستم تهویه هوا، کروز کنترل، صندلی‌های تاشوی عقب، تکیه‌گاه دست برای صندلی‌های جلو و عقب، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، کامپیوتر محاسبه‌گر سرعت، مصرف سوخت و غیره، سیستم صوتی مجهز به 4 بلندگو باقابلیت پخش سی‌دی و درگاه فیش RCA.

مجموعه امکانات معدودی که می‌توانید به این مدل اضافه کنید، Value نام دارد و امکانات زیر را اضافه می‌کند. رینگ‌های 16 اینچی آلیاژ دار، ترمزهای دیسکی عقب، رابط کاربری الکترونیکی قابل فعال‌سازی با صدای کاربر تحت عنوان Fuse برای اتصال دستگاه‌ها، درزگیر درب‌ها، تزیینات کرومی برای داخل خودرو، صفحه کیلومتر ارتقا یافته و درگاه USB به‌جای فیش RCA. مجموعه Delux هم موارد ذکر شده برای Value، به‌علاوه سانروف، ورود و استارت بدون کلید، پوشش چرمی برای فرمان، سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو و رادیوی ماهواره‌ای را اضافه می‌کند.

مدل SE، زیاد عامه‌پسند نیست. این مدل تمام تجهیزات ES را به‌صورت استاندارد دارد، به‌اضافه مجموعه Value، که موارد زیر را اضافه می‌کند. پیشرانه قدرتمندتر، سیستم چهارچرخ محرک، رینگ‌های 16 اینچی آلیاژ دار متفاوت، عناصر طراحی متفاوت، چراغ‌های مه شکن، صندلی جلوهای گرمکن‌دار، رابط کاربری لمسی 6.1 اینچی به همراه دوربین عقب و رادیوی HD. بسته Premium هم موارد زیر را اضافه می‌کند. سانروف، ورود و استارت بدون کلید، سیستم صوتی RockFord Fosgate به همراه 9 بلندگو و روکش چرم برای فرمان.

مدل GT، دو ویژگی استاندارد مدل SE، یعنی سیستم چهارچرخ محرک و صندلی جلوهای گرمکن‌دار را ندارد؛ اما در عوض، تجهیزاتی از قبیل: رینگ‌های آلیاژ دار 18 اینچی، سیستم تعلیق اسپورت، داشبورد متفاوت، اسپویلر (فشارکاه) عقب، ورود و استارت بدون کلید، تنظیم دمای خودکار، صندلی‌های اسپرت با پشتی‌های اضافی طرفین برای جلو، روکش‌های صندلی بهتر، روکش چرمی ارتقا یافته برای فرمان و سردنده متفاوت. مجموعه تجهیزات Sun and Sound، موارد زیر را به این تجهیزات اضافه می‌کند: چراغ جلوهای زنون، سانروف و سیستم صوتی RockFord Fosgate مجهز به 9 بلندگو. تجهیزات Touring، چراغ جلوه‌های خودکار، برف‌پاک‌کن‌های خودکار، اسپویلر کوچک زیر سپر، صندلی جلوهای مجهز به گرم‌کن، روکش‌های صندلی چرم، آیینه وسط باحالت شب خودکار و سیستم ناوبری، به‌اضافه موارد ذکر شده قبلی را دارد. 

سیستم چهارچرخ محرک Ralliart، سرعت عملکرد این خودرو را با یک پیشرانه توربوشارژ شده هماهنگ با جعبه‌دنده دستی و خودکار، یک دیفرانسیل لغزش محدود، سیستم کمک استارت سراشیبی، لوله اگزوزهای دوگانه، برخی تغییرات خارجی اسپرت گونه، سیستم تعلیق اسپورت، فرمان اسپورت، روکش‌های منحصربه‌فرد صندلی‌ها و پدال‌های آلومینیومی، افزایش می‌دهد. تجهیزات Standard، برای این مدل عبارت‌اند از: سیستم استریو RockFord Fosgate، چراغ‌های زنون خودکار، برف‌پاک‌کن‌های خودکار، آیینه وسط باحالت شب خودکار.

سیستم ناوبری Touring مدل GT، قابل‌نصب بر روی تمامی مدل‌ها است. برای کسانی که می‌خواهند ظاهر خودروی خود را بدون پرداخت هزینه‌های زیاد، شبیه به مدل GT یا Ralliart کنند، مجموعه‌ای از تجهیزات ظاهری برای مدل ES، در نظر گرفته شده است که شامل اسپویلر زیر سپر جلو، بال عقب و سر اگزوزهای کرومی، می‌شود.

• سیستم انتقال نیرو و عملکرد میتسوبیشی لنسر 2015

مدل ES این خودرو، از یک پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر، نیرو می‌گیرد که قادر است 148 اسب بخار توان و 145 پوند فوت گشتاور تولید کند. جعبه‌دنده دستی 5 سرعته، به‌صورت استاندارد بر روی این خودروها نصب است و جعبه دهنده خودکار هم به‌صورت سفارشی قابل‌دسترسی است. در آزمایش‌های عملکرد Edmunds، مدل ES، با جعبه‌دنده دستی، در زمان 8.3 ثانیه، سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برساند، که رقم متعادلی برای این رده از خودروها است. طبق اعلام سازمان حفاظت از محیط‌زیست ایالات‌متحده، مصرف سوخت تقریبی این خودرو با پیشرانه 2 لیتری و جعبه‌دنده خودکار، به‌صورت ترکیبی در هر 100 کیلومتر، 8 لیتر (شهری 9 لیتر و جاده‌ای 7 لیتر)؛ و با جعبه‌دنده دستی 5 سرعته 8.5 لیتر است (شهری 9.5 لیتر و جاده‌ای 7 لیتر).

مدل SE و GT قدرت خود را از یک پیشرانه 2.4 لیتری 4 سیلندر که قادر است 168 اسب بخار نیرو و 167 پوند فوت گشتاور تولید کند، می‌گیرند. مدل SE، جعبه‌دنده خودکار و سیستم چهارچرخ محرک را به‌صورت استاندارد دارد. مدل GT هم دیفرانسیل جلو است و از یک جعبه‌دنده 5 سرعته به‌صورت استاندارد استفاده می‌کند که البته جعبه‌دنده خودکار باقابلیت تعویض دنده‌ها از روی فرمان هم برای آن قابل سفارش است. این پیشرانه با دیفرانسیل جلو، تقریباً در هر 100 کیلومتر 9 لیتر سوخت به‌صورت ترکیبی مصرف می‌کند (با جعبه‌دنده خودکار: شهری 10 لیتر و جاده‌ای 7.5 لیتر؛ با جعبه‌دنده دستی: شهری 10.5 لیتر و جاده‌ای 7.5 لیتر). همین پیشرانه با سیستم چهارچرخ محرک مدل SE، به‌صورت ترکیبی در هر 100 کیلومتر 11 لیتر سوخت مصرف می‌کند (شهری 10.5 لیتر و جاده‌ای 8 لیتر)

مدل Ralliart از یک پیشرانه 2 لیتری خطی ۴ سیلندر بهره می‌برد که قادر است 237 اسب بخار نیرو و 253 پوند فوت گشتاور تولید کند. قدرت این پیشرانه از طریق یک جعبه‌دنده دو کلاچه دستی همراه با اهرم‌های تعویض دنده و دیفرانسیل مرکزی فعال شرکت میتسوبیشی، به هر چهارچرخ، منتقل می‌شود. این مدل، در آزمایش Edmunds، در مدت‌زمان 5.8 ثانیه، سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت رساند که این رقم آن را در رده سریع‌ترین خودروهای این کلاس قرار می‌دهد. متأسفانه، میزان مصرف سوخت این خودرو به‌صورت ترکیبی در 100 کیلومتر، عدد نامناسب 11.5 لیتر را نشان می‌دهد (شهری 13 و جاده‌ای 9.5 لیتر).

• ایمنی میتسوبیشی لنسر 2015

حداقل امکانات ایمنی که بر روی تمامی مدل‌های این خودرو نصب هستند، عبارت‌اند از: کیسه هوای جانبی برای سرنشینان جلو، کیسه هوای جانبی پرده‌ای بلند و کیسه هوای زانو برای راننده. سیستم کنترل پایداری و کنترل اصطکاک به‌اضافه ترمزهای ضد قفل جزو حداقل امکانات محسوب می‌شوند، اما ترمزهای دیسکی چهارچرخ محرک، فقط برای مدل‌های SE، GT و Ralliart، از ابتدا نصب خواهند بود. ترمزهای عقب مدل ES، کاسه‌ای است، مگر اینکه مجموعه تجهیزات Value را برای آن سفارش دهید.

در آزمایش ترمز Edmunds، مدل ES، در سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، خط ترمز 40 متری از خود بر جای گذاشت. این میزان برای خودروهای این رده، کمی زیاد است. مدل Ralliart، با همین سرعت، خط ترمز 39 متری از خود بر جای گذاشت. این میزان برای خودرویی که ویژگی‌های اسپورت دارد، ناامیدکننده است. از تجربه‌ای که ما با این خودرو داشتیم، متوجه شدیم که مشکل ترمزها ناشی از کمبود قدرت آن‌ها نیست، بلکه به خاطر چسبندگی کم لاستیک‌های تابستانی و ویژه این خودرو بود.

به‌غیراز مدل ES، دوربین عقب بر روی تمامی مدل‌ها نصب خواهد بود. حسگر پارک عقب، به‌عنوان لوازم جانبی برای تمامی مدل‌ها به فروش خواهد رسید.

در تست تصادف دولتی، به‌طورکلی چهار ستاره از مجموع ۵ ستاره را دریافت کرد؛ که همراه با ۴ ستاره برای ایمنی برخورد از جلو و بغل بود. در آزمایش مؤسسه بیمه امنیت جاده‌ای، این خودرو امتیاز «خوب» را در تصادف متوسط از جلو سمت راننده، برخورد از بغل و استحکام سقف، از آن خود کرد. در آزمایش تصادف کوچک از پیش رو نیمه راننده، نمره «قابل‌قبول» را گرفت. در قسمت حفاظت از سر، طراحی این خودرو به دلیل حفاظت از گردن در مقابل برخورد از عقب، امتیاز «خوب» را گرفت.

• طراحی داخلی و ویژگی‌های خاص

 خطوط و طراحی خارجی این خودرو، جذاب است، اما طراحی داخلی نچسب آن، جذابیت کلی این خودرو را کاهش داده است. جنس مواد استفاده شده در طراحی داخلی این خودرو، خوب نیست و استفاده زیاد از پلاستیک سخت، حس بدی را به سرنشینان منتقل می‌کند.

رانندگان بلندقد از مشکل نبود فرمان تلسکوپی و کوچک بودن کفی صندلی، رنج خواهند برد. اما صندلی‌های عقب، با مهیاکردن فضای مناسب برای پاها، راحتی را به سرنشینان خود هدیه می‌کنند. فضای بار این خودرو هم مناسب نیست، مساحت آن 348,297 سانتی‌متر مربع است که با اضافه کردن سیستم صوتی RockFord Fosgate، این مساحت به 334,138 سانتی‌متر مربع کاهش پیدا می‌کند (به دلیل اضافه شدن یک ساب‌ووفر)، این میزان به دلیل وجود همین سیستم صوتی در مدل Ralliart، به 257,683 سانتی‌متر مربع کاهش پیدا می‌کند.

مانند سیستم Sync شرکت فورد، سیستم Fuse شرکت میتسوبیشی هم به شما کمک می‌کند تا مقصد بعدی و یا موسیقی موردعلاقه خود را انتخاب کنید. این سیستم میتسوبیشی، یکسری عملکرد و ویژگی‌های سیستم مشابه شرکت فورد را ندارد، اما در کل به‌خوبی کار می‌کند. به‌جز مدل ES، رابط کاربری لمسی، به‌صورت پیش‌فرض بر روی تمامی مدل‌ها نصب خواهد بود. دستورات این سیستم بسیار واضح و روشن هستند، اما کیفیت تصویری آن نسبت به اکثر رقبا، پایین است.

• تجربه رانندگی

پیشرانه پایه 2 لیتری این خودرو، قدرت کافی را برای رفت‌وآمدهای روزانه دارد، اما به هنگام سبقت گرفتن و مانور دادن، پرسروصدا عمل می‌کند. برنامه‌ریزی جعبه‌دنده خودکار این خودرو اوضاع را وخیم‌تر می‌کند، چون به‌محض اینکه پای خود را بر روی پدال گاز می‌گذارید، دور موتور، بسیار بالا می‌رود. اگر از نظر مالی مشکلی ندارید، پیشرانه 2.4 لیتری مدل SE و GT را سفارش دهید. این پیشرانه، نه‌تنها صدای بهتری دارد بلکه در دور موتورهای پایین‌تر، قدرت بیشتری تولید می‌کند، بنابراین حتی باوجود جعبه‌دنده خودکار، صدای کمتری حتی در رانندگی درون جاده‌ها به گوشتان خواهد رسید.

سیستم تعلیق اسپرت مدل GT، توانایی‌های این خودرو را به هنگام رانندگی در کوره‌راه‌ها، افزایش می‌دهد. هرچند که، رینگ و لاستیک‌های بزرگ‌تر این مدل، صدای بیشتری را به داخل کابین منتقل می‌کنند؛ بنابراین تصمیم با شماست که آیا فرمان‌پذیری بهتر، ارزش صدای بیشتر درون اتاق را دارد یا خیر؟

 مدل Ralliart، یک نمونه مقرون به‌صرفه‌تر از مدل Evolution، است؛ که به خاطر نیروی توربوشارژ شده، فرمان تیز و جعبه‌دنده نرم و سریع، هیجان زیادی ایجاد می‌کند. در نظر داشته باشید که، جعبه‌دنده این مدل نسبت به مدل Evolution، ضعیف‌تر است و تعویض دنده‌های آن به‌سرعت این مدل نیست. به‌علاوه، لاستیک‌های در نظر گرفته شده برای این مدل، به شکل غیرمنتظره‌ای دارای چسبندگی پایینی هستند که همین موضوع باعث می‌شود تا از قدرت‌های فرمان‌پذیری و ترمز گیری آن، کاسته شود.