هامر H3 2016

• بررسی مدل H3 2016

اگر آقای «ون در روهه»، معمار آلمانی-آمریکایی همیشه تأکید می‌کند که «کمتر بیش‌تر است»، پس این هامر جدید H3 نیز خیلی بیش‌تر یا بهتر بگوییم قوی‌تر از غول اصلی جنرال موتورز یعنی H2 است، زیرا خیلی از خودروها از آن کم‌تر یعنی ضعیف‌تر هستند. این یعنی شما می‌توانید «سیرا کلابر» را با خوردویی که شبیه به یک SUV تنومند است عوض کنید و با خودرویی با قیمت پایه پایین‌تر، یعنی 29.500 دلار وارد جاده شوید.

H3 برای استفاده روزمره مناسب است. سواری آن خوب است، حول دایره محدود 11.28 متری دور می زند و طبق گزارش سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا، مصرف سوخت آن در بزرگراه و با استفاده از گیربکس دستی به 47 لیتر بر ساعت می‌رسد؛ اما رنجاندن طرفداران محیطزیست هیچ‌وقت آسان نبوده است.

 خیلی از افراد فکر می‌کنند تنها موردی که هامر می‌تواند در آن خودی نشان دهد، طراحی این خودرو نظامی است؛ اما یک قابلیت ویژه نیز در سایه این خودنمایی وجود دارد و آن این است که وقتی حرکت کردن سخت می‌شود باز هم هامر شروع به حرکت می‌کند. هامر به راحتی از محل‌هایی که برای خودروهای بزرگ دیگر صعب‌العبور هستند عبور می‌کند؛

مانند گذر از رود، بالا رفتن از صخره‌های خطرناک و گذر از بوته‌زار. هانر H3 جدید مسلماً از غول غیرنظامی قبلی بهتر است. اندازه این خودرو کوچک‌تر است. ارتفاع آن 42.67 سانتی‌متر کوتاه‌تر و عرض آن نیز 16.51 سانتی‌متر کم‌تر است، هم‌چنین دید آن به بیرون نیز بهتر است.

H3 یک غول جدید است، اما نمی‌توان گفت که کاملاً جدید است. فکر می‌کنید طراحی‌های جنرال موتورز تاکنون چگونه بوده است؟ H3 بر اساس شورولت کلرادو و کانیون GMC که وانت کوچک به حساب می‌آیند و سیستم انتقال قدرت وانت را دارند، طراحی شده است.

برای مدل H3، تغییرات قابل توجهی در اسکلت خودرو داده شده است تا آن را متناسب با قابلیت‌های یک هامر کند. پیچ‌خوردگی فنری سیستم تعلیق جلو، 5.84 سانتی‌متر به جلو و 3 سانتی‌متر به عقب کشیده شده است. این باعث کوتاه شدن برآمدگی جلو خودرو می‌شود و شاسی را بالا می‌کشد تا فضای بیش‌تری در زیر خودرو ایجاد شود. سیستم تعلیق جناغی دوبل نیز قوی‌تر و حدود 3.8 سانتی‌متر از هر طرف کشیده‌تر شده است تا فضا را بیش‌تر کند. بنابرین لاستیک‌های H3 کمی بیرون‌تر از لبه آن قرار می‌گیرند تا ثبات لاستیک‌ها هنگام عبور از سراشیبی‌های کنار جاده حفظ شود. هم‌چنین لاستیک‌ها در بیرون از شاسی قرار گرفته‌اند که باعث می‌شود در زوایای کم‌تری بچرخند.

یک خودروی بیابانی خوب بر اساس دو نظریه ساخته می‌شود: اول این‌که نگذارید کف خودرو از جاده جدا شود و دوم این‌که اصطکاک را کم نکنید. نکته مورد اول این است که عملکرد H3 و نحوه زاویه گرفتن چرخ‌های آن از زمین به اندازه H2 قهرمانانه نیست و فاصله آن از زمین نیز 23.11 سانتی‌متر است که 2.28 سانتی‌متر از H2 کم‌تر است؛ اما با این حال تنها تعداد کمی از خودروهای SUV می‌توانند با آن رقابت کنند.

درخصوص اصطکاک باید بگوییم که، تمام هامرهای H3 همیشه چهار چرخ متحرک هستند و قفل دیفرانسیل مرکزی و کنترل الکتریکی دنده پایین دارند. پکیج Adventure، 1025 دلاری شامل لاستیک‌های بزرگ 84 سانتی‌متری (برند285/75R-16 Bridgestone Dueler A/T در وانت)، زره‌های متنوع برای زیر ماشین و قفل دیفرانسیل عقب است.

پکیج Adventure هم‌چنین نسبت انتقال را در جعبه‌دنده کمکی تا اندازه زیادی پایین آورده است و آن را از 2.64:1 به 4.03:1 رسانده است. دنده یک در هر 3.8 کیلومتر مربع، به دور موتور 1000 دور بر دقیقه می‌رسد که این رقم با 6.7 تا 7.5 کیلومتر مربع در خودروهای SUV ساکر مام مقایسه می‌شود. البته در صورتی که دنده پایین داشته باشند.

«پایین‌ترین دنده» حرکت آهسته روی صخره‌ها را با کنترل سرعتی فوق‌العاده فراهم می‌کند. اگر پایین‌ترین دنده بخشی از پکیج باشد، رانندگان حرفه‌ای جاده‌های بیابانی گیربکس دستی را ترجیح می‌دهند. سیستم انتقال قدرت که با ظرافت به تورک کانورتور اتوماتیک نصب شده است، برای بالا رفتن از یک مانع به دهانه سوپاپ بزرگ‌تر نیاز دارد و سپس جریان نیرو به موتور را قطع می‌کند تا ترمز را در طرف دیگر پایین بیاورد. گیربکس دستی و جعبه‌دنده کمکی با نسبت انتقال پایین، باعث می‌شوند که خودرو آهسته حرکت کند، انگار مستقیماً روی سطح زمین نگه داشته شده باشد و یا حالتی مانند وقتی که راه می‌روید و سرعت راه رفتن دست خودتان است ایجاد کند.

برخلاف H2 که قطعات پلاستیکی زیادی در آن به کار رفته است، در H3 بیش‌تر از استیل استفاده شده است. حتی کاپوت آن نیز از جنس استیل است. قسمت‌های پلاستیکی بالای گل‌گیر، پوشش سپر و «ویژگی محفظه هوا» (قطعات مستطیلی که درست جلوی ستون A قرار گرفته‌اند) نیز استیل هستند. درحالیکه H2 محفظه هوا خود را با قالب‌های پلاستیکی کیک ساخته است، H3 محفظه موتور را از میان آن‌ها خارج کرده است.

به عقیده طراحان هامر، طراحی محفظه هوا، شیشه جلو عمودی نه چندان خوب، چراغ‌های جلو دایره‌ای که در قاب مربع شکل قرار دارند، جلو پنجره هفت پنجره‌ای، سیستم مصنوعی تنظیم فشار لاستیک که روی چرخ قرار دارند و لاستیک زاپاس پشت خودرو، قسمت‌هایی از خودروی هامر هستند که می‌توان از آن‌ها انتقاد کرد.

H3 تمام ویژگی‌های ظاهری یک هانر را دارد و این متقاعدکننده است؛ اما این ظاهر می‌تواند به کابین خوش‌ساخت SUV نیز تغییر کند. این آرامش دلپذیر در بازدیدکنندگان نمایشگاهی که H2 را خلاف آن‌چه هست به نمایش گذاشته است ایجاد می‌شود. لبه ضخیم چرمی چرخ‌ها و دسته دنده، دستگیره داشبورد که به عقب خم و مخفی شده است و در دید نبودن پیچ‌ها از ویژگی‌های H3 است. حلقه پیوتر چند رنگ و کنسول وسط با کیفیت به نظر می‌رسند و پشت آمپر نیز خوانا است. تمام توضیحات درباره دینامیک H3 با فرمول F = ma آغاز می‌شود. در این فرمول F قدرتی برابر 220 اسب بخار است که در موتور پنج سیلندر 3.5 لیتری کلرادو به کار رفته است. M، 2259 کیلوگرم افزایش یافته است که به میزان 404 کیلوگرم از کلرادو LS چهار در و چهار چرخ متحرک که در ماه ژوئن آن را تست کردیم بیش‌تر است.

(برای تمام وانت‌های کامپکت). چه اتفاقی می‌افتد؟ پهنای ردیاب 15.24 سانتی‌متر بیش‌تر از وانت، محافظ جلو پنجره براق، پدال زیر رکاب‌ها، تعدادی زره برای زیر ماشین، پنج چرخ و لاستیک بزرگ‌تر، ظرفیت باک بنزین برای 12.88 لیتر سوخت بیش‌تر، دو جفت لولا، طناب خودرو با طراحی نظامی در هر دو طرف پشت خودرو و سیستم تعلیق قوی‌تر، همگی موارد اضافه شده به این مدل هستند. این خودرو در آینده یک نیروگاه کارکرده را نیز به دوش خواهد کشید.

نیوتون می‌گفت: «در فرمول F = ma، فشار برابر و جرم بیش‌تر، شتاب را نابود می‌کند.» 10.2 ثانیه طول می‌کشد تا این خودرو به سرعت 0 تا 100 برسد، یعنی 1.5 ثانیه بیش‌تر از کلرادو که از این خودرو سبک‌تر نیز است. این خودرو 0.4 کیلومتر را با سرعت 127 کیلومتر بر ساعت در زمان 17.8 ثانیه طی می‌کند. وزن اضافه این خودرو به دلیل اصلاحات انجام شده در زمینه نویز، آکوستیک و ارتعاشات است و تلاش خود را می‌کند تا در دور موتورهای بالا صدای ناهنجار موتور پنج سیلندر را بگیرد. در نتیجه، عجله کردن برای افزایش سرعت و در عین حال همراه شدن با ترافیک، از انتظارمان از رانندگی با کلرادو کم‌تر آزاردهنده است.

هنگام رانندگی در بیابان که واکنش تدریجی و دقیق پدال گاز بسیار مهم‌تر از قدرت (به طور خاص زمانی‌که آهسته حرکت می‌کنیم) است، H3 درست عمل می‌کند. هنگامی‌که می‌خواهیم در بیابانی مانند «آپاچ جانکشن» و «آریزونا» از یک صخره صعب‌العبور بالا برویم، تنها شکایتی که می‌توانیم داشته باشیم ارتفاع کم صندلی راننده است. حتی سیستم تنظیم ارتفاع صندلی نیز نمی‌تواند صندلی را تا ارتفاع دلخواه ما بالا بیاورد.

هنگام رانندگی روی آسفالت، این خودرو وزن 0.66 گرم را به سطح زمین لغزنده وارد می‌کند که این قابلیت برای لاستیک‌ها در چنین جاده‌ای معقول است. هنگام حرکت با سرعت 113 کیلومتر بر ساعت به 61 متر مسافت نیاز دارید تا بتوانید خودرو را متوقف کنید. این نتیجه از بهترین عملکردی که خودروهای SUV نظامی تاکنون داشته‌اند نیز ضعیف‌تر است.

هنگام رانندگی در آزادراه، «فینیکس» به «لوس آنجلس»، متوجه شدیم که لاستیک‌های بزرگ با نرمی قابل توجهی می‌چرخند و هنگام طوفان در بیابان نیز نسبت به خودروهای SUV دیگر مقاومت بیش‌تری نشان می‌دهند. در این خودرو صدای باد و موتور در مقایسه با H2 بسیار کم‌تر است. تنها ترسی که می‌توانید از گشت و گذار با این خودرو داشته باشید این است که H3 در بیابان «موهاوی» فرو می‌رود. البته این زمانی اتفاق می‌افتد که وقتی به عقربه بنزین نگاهی می‌اندازید متوجه می‌شوید که درست بیست دقیقه پیش باک بنزین‌تان نیمه پر شده است. هنگامی که مسافت زیادی را طی کردیم تا به «چیریاکو سامیت» برسیم، فقط 64 لیتر بنزین مصرف کردیم و هنوز شش لیتر دیگر نیز باقی مانده است. برخلاف خودروهای SUV که صندوق آن‌ها به وسیله دری دارای لولا و از بالا باز می‌شود، در صندوق عقب هامر از بغل باز می‌شود. در H3 می‌توان با یک دست صندوق را باز کرد و این قسمت آسان ماجرا است؛ اما درصورتی‌که خودرو را روی سطح شیبداری پارک کرده باشید، باز کردن در صندوق برایتان دردسر ساز می‌شود، زیرا لاستیک زاپاسی که در پشت خودرو قرار دارد وزن در صندوق را بیش از اندازه زیاد می‌کند.

پنل‌های پلاستیکی ضد آب سیاه رنگ که در داخل خودرو به کار برده شده‌اند آماده‌اند که بارهای کثیف و نتراشیده را در خود جای دهند. چهار صندوق روی کف خودرو و سه صندوق دیگر نیز در صندلی‌های عقب قرار دارند. اگرچه صندلی‌های عقب به طرز عجیب و غریبی به سمت جلو خم شده‌اند اما می‌توان یک محموله مسطح را در آن‌جا قرار داد. در عین حال فضای میان بالشتک‌ها باعث می‌شود که محوله‌های کوچک میان آن‌ها گیر کنند. بالشتک‌های عقب نمی‌توانند به خوبی از سرنشینان میزبانی کنند.

اگرچه نمای بیرونی H3 همانند H2 ای است که خود را به رخ می‌کشد، اما بر خلاف H2 خودرویی بی غل و غش است. درزگیرهای در تزیینی نیستند و با بسته شدن در دیگر دیده نمی‌شوند. این گونزو ساختگی به شکل در زیرین یک بمب‌افکن حرکت می‌کند زیرا در طراحی داخلی جدید H2 دسته دنده حذف شده است. موتور جدید این خودرو می‌تواند شما را برای یک سفر زمستانی عالی آماده کند.