تویوتا کمری SE 2016

• K) در اولین ملاقات با کمری جدید این تصور به وجود می آید که این مدل نسبت به نسل قبلی کوچکتر شده است.

 با دقت بیشتر و نزدیک شدن به آن متوجه می شوید که تویوتا با یک ترفند زیبای طراحی یعنی ارتفاع دادن به کاپوت جلو و عقب و استفاده بهینه از حجم اشغال شده توسط بدنه باعث شده است تا این اتومبیل در عین بزرگ و جادار بودن کوچک و جمع و جور به نظر برسد. در واقع نسل ششم تویوتا کمری با ۴/۸۰ متر طول، ۱/۸۲ عرضی و ۱/۴۷ ارتفاع، نسبت به نسل قبلی از نظر ابعاد تقریبا تغییری نکرده و اتفاقا دو سانتی متر عریض تر هم شده است. بعد از درک اندازه و حجم اتومبیل نوبت به چهره ظاهری می رسد. یک بیننده با تجربه با نگاه به جلوی کمری سریعاً به یاد سدان های زیبای لکسوسی و اصالت رعایت شده در طراحی آن ها می افتد. با توجه به این مساله که تویوتا تاکنون هیچ گونه اصالتی در اتومبیل هایشی نداشته و چیزی به نام چهار چوب طراحی ندارد (!) مطمئنا پس از چهره نه چندان زیبای نسل قبلی، طراحان تویوتا دست به دامن طرح های لکسوسی شده اند! حالا از این که طرح از کجا اقتباسی شده بگذریم و ببینیم که آیا کمری زیبایی و دلچسبی لازم برای تبدیل شدن به پرفروش ترین سدان متوسط خانوادگی جهان را دارد یا نه؟ چراغ ها بسیار زیبا، مدرن و هماهنگ با خطوط نرمی هستند که بعد از جلو پنجره عضلانی شروع شده و به گوشه های داخلی چراغ های عقب ختم می شوند. ارتفاع بالا و قوس زيبايی که به کاپوت جلو داده شده در هماهنگی با جلو پنجره تهاجم و میل به حرکت را به بیننده القا می کند. در نسل قبلی کمری سپر عقب از زمین ارتفاع زیادی داشت و همین دلیل همراه با چراغ های عقب خسته کننده کافی بود تا نمای عقب، زشت ترین قسمت کمری باشد ولی این بار تویوتا با سه ترفند نمای عقب را جذاب کرده است. اول سپر عقب بزرگ، دوم حالت جدا و بلند بودن صندوق عقب (همانند سری هفت BMW) و سوم قاب شیشه ای چراغ های عقب که اگر چه بی فایده به نظر می رسد ولی بدون هیچ دلیل خاصی چراغ را زیبا تر کرده و جلب توجه می کند. البته دو ایراد اساسی هم در ظاهر کمری جدید وجود دارد: اول این که با پهن کردن ستون C سعی شده تا کابین بزرگ آن در طرح کلی هضم شود ولی از نمای سه چهارم عقب این ستون فقط و فقط چهره کلی را زشت کرده است. دوم چرخ های کوچک آن که با طرح کلی اتومبیل بسیار ناهماهنگ هستند. پس اگر در فکر خرید کمری جدید هستید حتماً دنبال رینگ و لاستیک خوب هم باشید. رینگ ها بصورت فابریک ۱۶ اینچ قطر و ۶/۵ اینچ پهنا دارند و بالاستیک های ۶۰R۱۶/۲۱۵ پوشانده شده اند. فقط به عنوان پیشنهاد رینگ های ۱۷ اینچی با بیش از شش پره را توصیه می کنیم (رینگ های نیمه براق با رنگ های متالیک کمری ترکیب خوبی هستند).

• داخل کابین

با قرار گرفتن در صندلی راننده با یک کابین ساده ولی شیک مواجه هستید. داشبورد به اندازه لازم عریضی بوده و صندلی فراگیر راننده هم به خوبی بدن را فرا می گیرد. با توجه به ارتفاع سقف و موقعیت قرارگیری فرمان افراد قد بلند هم در جایگاه راننده راحت خواهند بود. در نگاه اول فرمان کمری بسیار جالب و ارگانومیک به نظر رسیده و داستان شما را به گرفتن فرمان دعوت می کند. با در دست گرفتن فرمان متوجه خوشدستی و راحتی آن می شوید. تنها ایراد فرمان حجم زیاد و قطور بودن قسمت میانی است. کنسول، داشبورد کیلومتر شمار پشت فرمان در عین سادگی دارای زیبایی خاصی هستند که با گذشت زمان خسته کننده نخواهند شد. دفعه اولی که در صندلی عقب نشستیم دو نکته مثبت سریعاً خود را نشان دادند، یکی زاویه و حالت پشتی عقب که برای سفر های کوتاه بسیار راحت بود و نکته دوم پایین بودن صندلی در داخل کابین و بالا بودن لبه پایینی پنجره، به صورتی که لبه پنجره بالاتر از سینه و نزدیک به شانه یک فرد ۱۸۰ سانتی متری قرار می گیرد. البته این مشخصه اگرچه در نظر اول زیاد جالب نیست ولی بیشتر حسی نشستن داخل یک لیموزین جادار را القا می کند تا یک سدان متوسط. اولین ایراد کابین وقتی مشخصی شد که راننده در جای خود قرار گرفت و صندلی خود را به میزان لازم عقب داد، با این کار جای پای سرنشینان عقب کمتر از حد انتظار و آزار دهنده شد.

قبل از صحبت در مورد قابلیت های حرکتی این اتومبیل اول باید حدود انتظارات خود را از این اتومبیل مشخصی کنید. اگر اتومبیل قبلی شما زانتیا، مزدا ۳۲۳ و اتومبیل هایی در این حد بوده است کمری جدید با موتور چهار سیلندر تمام نیازهای شما را برآورده خواهد کرد. ولی اگر قبلاً با اتومبیل هایی چون ماکسیما، کمری گراند، هیوندای آزرا، هیوندای سوناتا V6. بام و ۳۲۰ و .. تجربه رانندگی داشته اید، مدل ۲۴۰۰ سی سی کمری چندان جالب نیست و تنها نکته قابل ذکر شتاب قابل قبول در خط مستقیم است.

نمونه ای که ما تست کردیم دارای یک پیشرانه ۲۳۶۲ سی سی چهار سیلندر بود که با استفاده از سیستم VVTi (زمان بندی متغیر سوپاپ ها) و ضریبا کمپرسی ۹/۸ به یک، ۱۵۸ اسب بخار نیرو در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و ۱۶۱ پاوند بر فوت گشتاور در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه تولید می کند. این نسل نیز همانند نسل پنجم در مانور های سریع و حرکات ناگهانی 2. št. us golo3 Body Roll gly> ولی فت مناسبی در عملکرد آن حس می شود. فرمان پذیری و شتاب گیری در خط مستقیم نسبتا مناسب و راضی کننده است. مدل چهار سیلندر در شتاب گیری ثانویه پا به پای رقبای قوی تر حرکت می کند. اگر شتاب و عملکرد برای شما مهم است همیشه در نظر داشته باشید که با پرداخت مبلغی کمتر می توانید یک ماکسیما بخرید که هم شتاب بهتری داشته و هم عملکرد سرعتی بسیار بهتری دارد. گیربکسی پنج سرعته اتوماتیک آن راحت و کارآمد است و سرعت تعویضی مناسبی دارد. کمری جدید دارای یک محیط داخلی آرام است که نسبت به این کلاسی بسیار بی سر و صدا است. سیستم تعلیق هم نسبت به اتومبیل های این کلاسی عالی عمل کرده و لرزش ها و ناهمواری ها را به خوبی در خودهضم می کند.

• جمع بندی

با در نظر گرفتن وضعیت بازار ایران کمری یک اتومبیل زیبا با تکنولوژی جدید محسوب می شود ولی به علت قیمت بالا و عدم ارائه گارانتی توسط نمایندگی تویوتای ایران در حال حاضر به نظر می رسد که این اتومبیل ارزش مبلغ پرداختی را نداشته و اتومبیل هایی چون نیسان ماکسیما و هیوندای سوناتا و آزیرای تویوتا کمری همیشه از پرفروشی ترین اتومبیل های خانوادگی جهان بوده و در ایران هم در صورتی که مدل شش سیلندر نسل جدید آن با قیمت پایین تری عرضه شود مطمئناً عرصه بر اتومبیل های رقیب تنگ خواهد شد (تاکنون مدل شش سیلندر در کشورمان پلاک نشده است و مشخصی نیست که آیا این مدل هم بتواند مجوز واردات دریافت کند یا نه).

نسل ششم تویوتا کمری با پیشرانه چهار سیلندر در حال حاضر در بازار کشورمان قیمت های زیر را دارد:

CE گیربکسی دستی: ۳۸-۳۷ میلیون تومان

CE گیربکسی اتوماتیک: ۴۰-۳۹ ميليون تومان

SE گیربکسی اتوماتیک: ۴۳-۴۲ ميليون تومان

XLE گیربکسی اتوماتیک : ۴۵-۴۴ میلیون تومان

• کلاسی های تجهیزاتی کمری:

CE سیستم نشان دهنده فشار باد لاستیک ها، چراغهای جلوی هالوژنی، آینه جانبی برقی، سیستم صوتی ۱۶۰ واتی با قابلیت پخش MP3، تمام شیشه ها برقی، کروز کنترل، فرمان تنظیم شونده دستی، ایربگ های جلو، ایربگ کناری برای سرنشینان جلو، ایربگ کناری برای سرنشینان عقب، ایربگ زانو برای راننده، ABS، توزیع کننده هوشمند نیروی ترمز، صندلی تنظیم شونده شش جهته دستی راننده و صندلی عقاب قابل خواباندن. LE: تمام مشخصات کلاس CE با اضافه این موارد، صندلی راننده تنظیم شونده اتوماتیک و سر اگزوزی کرومی،

SE: تمام مشخصات کلاس LE به اضافه این موارد: رینگ های ۱۷ اینچی، فرمان و دسته دنده چرمی، جلو پنجره اسپرت، سیستم تعلیق اسپرت، مه شکن جلو و اسپویلر زیر سپری جلو عقاب،

XLE: آینه جانبی گرم شونده، سیستم صوتی ۴۴۰ واتی باBل با هشت بلندگو و سی دی چنجر ششی تایی، کنترل کننده دمای داخلی با فیلتر پلاسما کلاستر، فرمان چرمی با دگمه های کنترل ایر کاندیشن و ضبط، پوشش طرح چوب در داشبورد، سانروف برقی، آینه عقب با سیستم تاریک شونده در مقابل نور شدید و چراغ مطالعه برای سرنشینان عقاب. آپشن های قابل ارائه روی کمری: سانروف برقی، سیستم صوتی ۴۴۰ واتی و سیستم کنترل پایداری و کنترل هرزگردی روی همه کلاسی ها بجز CE قابل سفارشی است. علاوه بر این بر روی کلاس XLE می توان صندلیهای گرم شونده و استارت دگمه ای سفارش داد. این قیمت ها برای مهرماه ۱۳۸۵ صحیح بوده و فقط شامل کلاس های LE ،SE ،CE می شود (این مدل ازکمری هنوز توسط نمایندگی رسمی تویوتا در ایران وارد نشده است، به همین دلیل قیمت ها هنوز تثبیت نشده و احتمال مغایرت جزئی با رقم های اعلام شده وجود دارد). ه: این مدت زمان برای گیربکسی دنده ای و راننده حرفه ای در بهترین شرایط است و بدیهی است که در تست های غیر استاندارد این زمان ها قابل دستیابی نخواهند بود. (شتاب مدل شش سیلندر فوق العاده بوده به طوری که کمتر اتومبیلی در کشورمان توان رقابت با آن را دارد، در یک شتاب گیری در خط مستقیم مدل شش سیلندر دنده ای در ابتدا پا به 3 Mercedes Benz CLS350 gų BMW 630i حرکت کرده و با نزدیک شدن به سرعت صد کیلومتر بر ساعت به آرامی از این دو اتومبیل جا می ماند!!!) : مصرف سوخت توسط خود تویوتا X .به این میزان اعلام شده است