میتسوبیشی ASX 2015

میتسوبیشی ASX در سال ۲۰۰۷، در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آلمان، به عنوان یک میتسوبیشی Concept-cX به نمایش گذاشته شد و بسیاری از ایده‌های کلی درباره جزئیات طراحی این خودرو نیز در ساخت آن به کار گرفته شده بود. اگرچه میتسوبیشی همیشه به شکل خودرویی SUV عرضه می‌شد، این اولین بار است که کمپانی سازنده آن خودرویی تولید کرده است که می‌تواند با ابعاد کوچک و فرم هاچ‌بکی که دارد در رده کراس اورها قرار بگیرد.

مقدمه میتسوبیشی ASX 2015

ساخت مدل ASX تصمیم ساده‌ای برای میتسوبیشی بود. جمع‌وجور بودن SUV اصلی‌ترین مزیت این خودرو است و میتسوبیشی میراث مقبولی از خودروهای کراس‌اور از خود به جای گذاشته است. بنابراین شرکت این اشتباه را نخواهد کرد که روی چنین خودرویی سرمایه‌گذاری کند. اما ساخت ASX نتیجه یک تصمیم مشخص در زمینه کسب‌وکار نبود. احتمال این‌که این خودروی دیفرانسیل جلو با موتور دیزلی ۱٫۸ لیتری پرطرفدارترین خودرو در انگلستان شود دور از انتظار نیست، اگرچه خودروی چهارچرخ متحرک با موتور بنزینی ۱٫۶ لیتری نیز ارائه شده است. ASX در تیپ‌های ۲، ۳ و ۴ موجود است و هیچ‌کس نمی‌تواند حدس بزند که چه اتفاقی برای تیپ ۱ آن افتاده است. موتور تیپ ۱ دیزلی است و این موتور تنها در تیپ‌های ۳ و ۴ این مدل استفاده شده است.

این اولین بار نیست که میتسوبیشی فنّاوری کاملاً جدیدی را برای بازار خودروها به ارمغان آورده است. موتر دیزلی ۱٫۸ لیتری میتسوبیشی که مورد آزمایش قرار گرفته است، اولین موتور توربو دیزل خارج از دنیای خودروهای تجاری است که دارای زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها است. نقطه مشترک در موتورهای بنزینی جدید زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها است که با به کارگیری اقتصاد و استفاده از واحدهای کوچک‌تر بر اساس طراحی میتسوبیشی، عملکرد موتور ۲٫۵ لیتری را به موتورهای جدید می‌دهد. چه فنّاوری جدید ادعاهای میتسوبیشی را به ثمر برساند، چه این خودرو را در مجموعه‌ای شایسته رقابت تنگاتنگ در بازار رقابتی خودروهای شاسی‌بلند قرار دهد، هر دو همان چیزی است که ما در اینجا به دنبالش هستیم.

طراحی میتسوبیشی ASX 2015

نگاهی اجمالی به نمای بیرونی میتسوبیشی ASX گویای آن است که شرکت میتسوبیشی در این مدل نیز زبان طراحی قابل پیش‌بینی خود را به کار گرفته است. ارتفاع جلوپنجره بیش‌تر شده تا بتواند مناسب ابعاد یک خودرو SUV باشد. این جلوپنجره در انتهای جلویی قرار گرفته است و یک سپر دارای قابلیت جذب انرژی و بال‌های پلاستیکی به آن متصل است تا به کمک برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی (Euro NCAP) ایمنی عابران پیاده را بالا ببرد. این هدف به میزان ۶۰ درصد تحقق یافته است و این رقم قابل قبولی است.

 پایه‌ریزی معماری به کار رفته در ساخت بدنه ASX مشابه میتسوبیشی اوت لندر است که سایز بزرگ‌تری دارد. سیستم تعلیق جلو مک فرسون استرات و سیستم تعلیق عقب اتصال چندگانه نیز به آن اضافه شده است.

استفاده از یک پلتفرم بزرگ‌تر برای این خودرو می‌تواند هزینه تولید آن را پایین بیاورد، اما در عمل، ASX با اشتراک گذاشتن زیر بندی‌های خود چیزی از دست نمی‌دهد. فاصله محوری بیش‌تر، فضای داخلی مناسبی را فراهم می‌کند و در این کلاس به ASX کوتاه‌ترین پیش‌آمدگی را می‌دهد.

برآمدگی ایجاد شده در قسمت کناری ASX، خط پنجره را بالاتر برده و به خودرو ظاهری در حال حرکت می‌بخشد، حتی وقتی‌که پارک شده باشد.

میتسوبیشی ادعا می‌کند که محل قرار گرفتن و فرم چراغ‌های جلو کمک می‌کند تا طراحی الهام گرفته شده از هواپیمای جنگنده، توسط این شرکت، بهتر به معرض نمایش گذاشته شود. ما در این‌باره مطمئن نیستیم اما نور این چراغ‌ها کافی است. سطوح کرومی که در اطراف جلوپنجره به کار برده شده‌اند چشم‌گیرتر از مدل‌های قبلی میتسوبیشی است. البته کاپوت با دو برآمدگی طراحی شده است که نه‌تنها باعث ایمنی عابران پیاده می‌شود بلکه به راننده کمک می‌کند تا بتواند آسان‌تر لبه‌های کناری خودرو را ببیند. بادشکن عقب خودرو به ASX کمک می‌کند تا به ضریب مقاومت هوایی نسبتاً خوب ۰٫۳۲ برسد و به طراحی نه چندان مناسب عقب خودرو تعادل ببخشد. طراحی برآمده گلگیرها به آن ظاهری مناسب خودرویی بزرگ می‌دهد. البته گلگیر این خودرو از گلگیر فورد فوکوس کوتاه‌تر و باریک‌تر است.

طراحی داخلی میتسوبیشی ASX 2015

 ایراد قابل‌توجهی در طراحی داخلی میتسوبیشی ASX وجود ندارد اما این طراحی برازنده ظاهر و قابلیت‌های این خودرو نیست.

راننده هماهنگی خوبی را میان صندلی و فرمان احساس می‌کند اما نبود تنظیمات مناسب برای پشت و گودی کمر برای رانندگی به مدت طولانی خسته‌کننده است. صفحه‌نمایش روشن LCD اطلاعات لازم صفحه پشت آمپر را نمایش می‌دهد و نوشته‌های آن واضح و خوانا است.

طراحی داخلی نتوانسته است جذابیت ظاهری در آن ایجاد کند، اما ابزارهای استاندارد و جذاب زیادی در آن به کار رفته است و کنترل‌های سیستم صوتی نمای ویژه و کاملاً مشهودی دارند. موارد زیادی وجود دارد که نشان می‌دهد سازنده قصد داشته است در هزینه‌ها صرفه‌جویی کند. یکی از این موارد پلاستیک‌های ارزان‌قیمت دستگیره‌های در است.

سرنشینان عقب، فضای جلوی پا و بالای سر کافی دارند و انحنای پشتی صندلی آن‌ها نیز مناسب است، اما برای هر سرنشین صندلی کشویی مجزا وجود ندارد، درصورتی‌که رقیبان این خودرو دارای این آپشن هستند. نسبت ۶۰ به ۴۰ تقسیم‌کننده‌های صندلی این امکان را می‌دهد که دو فرد بزرگ‌سال به راحتی روی آن‌ها بنشیند. سه نفر نیز می‌توانند روی آن‌ها بنشینند اما آرنج‌هایشان به هم برخورد خواهد کرد. صندوق‌عقب حجمی به‌اندازه ۱۱۹۳ لیتر دارد، یعنی نسبت به نیسان قشقایی که حجم ماکزیمم صندوق آن ۸۶ لیتر است، گنجایش بار بیش‌تری دارد. اما هنوز راه زیادی در پیش دارد تا به رقیبان هم ردیف خود برسد. زیرا حجم صندوق پژو ۳۰۰۸، ۱۶۰۴ لیتر و حجم صندوق هیوندا ix۳۵، ۱۴۳۸ لیتر است. حجم متوسط برای صندلی کودک نیز ۴۴۲ لیتر است.

وضوح نمای عقب مناسب است، اما نمای جلو چندان راضی کننده نیست. آینه‌های بغل برای کنترل سه چهارم عقب خودرو مناسب هستند اما باز هم دید کامل را میسر نمی‌کند. ضخامت ستون A و تاقچه عقب خودرو نیز کمکی نمی‌کنند.

روی‌هم‌رفته ASX برای سرنشینان فضای مناسبی را فراهم کرده است و کابین آن کارکرد بسیار خوبی دارد، اما مورد جدیدی به طراحی داخلی این مدل اضافه نشده است.

عملکرد میتسوبیشی ASX 2015

 موتور دیزلی ۱٫۸ لیتری در اینجا ثابت می‌کند که میتسوبیشی ASX پیشرفت چشم‌گیری داشته است. ASX پرسرعت‌ترین خودرو در این کلاس نیست. میتسوبیشی ادعا کرده بود که این خودرو در ۹٫۷ ثانیه به سرعت ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد، ولی در اندازه‌گیری ما این رقم به ۱۰ ثانیه رسید. اما این رقم می‌تواند با خودروهای دارای موتور دیزلی ۲ لیتری این کلاس رقابت کند.

 در عمل انعطاف دنده‌ها برای رسیدن به سرعت بیش‌تر مشکل‌ساز است ولی ASX از این ضعف ناامید نمی‌شود. یکی از مزایای زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها در موتورهای دیزلی، که میتسوبیشی مدعی آن شده است، بهبود در پایین آمدن گشتاور است. این ویژگی در حرکت با دنده شش و سرعت ۸۰ تا ۱۱۳ کیلومتر بر ساعت نمود پیدا می‌کند و در برخی از بهترین موتورهای این کلاس، زمان رسیدن به این سرعت را ۰٫۹ ثانیه کاهش می‌دهد. ازجمله موتورهایی که زودتر به تعویض دنده نیاز پیدا می‌کنند.

این ویژگی در خودروهایی که حتی در دور موتورهای پایین نیز به میزان فشار بر روی پدال گاز خوب پاسخ می‌دهند نیز عمل می‌کند. این موتور هنوز انتقال قدرت غیرخطی دارد که از ویژگی‌های اکثر موتورهای توربو دیزل با ظرفیت پایین است. اما این لذت‌بخش است که با کاهش دفعات رفتن به دنده سنگین‌تر، حتی کم‌تر از آن مقداری که در موتورهای توربودیزل دیگر نیاز است، پیشرفتی سریع داشته باشیم.

هنگام رانندگی در جاده‌های شهری، پایین آمدن گشتاور امکان افزایش سرعت آسان در دنده‌های بالا را نیز فراهم می‌کند. این یکی از معدود مواردی است که وقتی کابین خالی است اتفاق می‌افتد. در این حالت صدای توربو شارژر و صدای بم موتور دیزلی بیش‌ازحد معمول بالا می‌رود. میتسوبیشی موتوری قابل استفاده و مسلماً تغییریافته تعبیه کرده است که بی‌تردید یکی از ویژگی‌های فوق‌العاده ASX است. اما باوجود این اصلاحات انجام شده، کاملاً مشخص است که موتور این خودرو هنوز هم به پای موتور رقیبان هم ردیفش نمی‌رسد، حتی اگر صدای موتور به خاطر بار کم کاهش پیدا کند.

 سیستم متوقف کردن خودرو خوب عمل می‌کند و پدال ترمز درست تنظیم شده است و حتی در سرعت‌های بالا نیز عملکرد صحیح و کافی دارد.

اضافه شدن سیستم چهار چرخ متحرک تأثیر کمی در کاهش عملکرد موتور دیزلی دارد.

آسان بودن افزایش سرعت در موتور ۱٫۶ لیتری خوشایند است، اما عملکرد موتور به ندرت خیره‌کننده به نظر می‌رسد.

سواری و هندلینگ

 اگر میتسوبیشی ASX را در حالتی که عجله ندارید و با سرعت استاندارد برانید، مسیری قابل پیش‌بینی و مطمئن را طی خواهید کرد و این همان چیزی است که از یک خودروی خانواده مانند SUV انتظار دارید. خودروی دیفرانسیل جلو توانایی زیادی دارد و هنگام عبور از پیچ‌ها سرعت خوبی به خودرو می‌بخشد، درحالی‌که سیستم تعلیق تا قبل از پایدار شدن باعث تکان خوردن شدید خودرو می‌شود.

 ASX هندلینگ خوبی دارد. در جاده‌های خشک، هنگام عبور از پیچ‌های تند، توانایی خوبی از خود نشان می‌دهد و این امکان را می‌دهد که فرمان در پیچ‌های نیمه تند تعادل خود را حفظ کرده و با ثبات و اطمینان تغییر جهت دهد. ASX حتی بدون سیستم کنترل پایداری الکترونیک نیز تعادل خود را حفظ می‌کند و روی جاده خوب می‌خوابد. این نکته مثبتی است اما باعث می‌شود که هنگام عبور از پیچ‌های ملایم، در یک چشم به هم زدن چرخ‌ها از جاده خارج شوند.

ASX در جاده‌های بارانی، فرمان‌پذیری کمی دارد و البته باید هم این‌طور باشد. سیستم کنترل پایداری الکترونیک در اینجا خوب عمل می‌کند و هر کجا که لازم باشد سرعت را کاهش می‌دهد. این عمل بدون نیاز به ترمز گرفتن شدید و ناگهانی صورت می‌گیرد و این ویژگی معمول خودروهای چهار چرخ متحرک است. زمانی‌که ASX به سمت فرمان‌پذیری کم پیش برود، این سیستم سر ماشین را به مسیر مستقیم هدایت می‌کند. اما این عمل به شکلی نامحسوس صورت می‌گیرد و باعث می‌شود کم شدن فرمان‌پذیری ایمنی خودرو را پایین نیاورد.

سواری ASX در جاده‌های انگلستان بسیار خوب است و این خودرو بدون داشتن بدنه‌ای پایدار، روی جاده‌های وحشت‌انگیز نیز خوب می‌خوابد. تنها موردی که در هندلینگ این خودرو بسیار آزاردهنده است، حرکت ناگهانی فرمان در بعضی از مواقع است. از طرفی دیگر، برخی از ضربات سیستم تعلیق احساس شده و هنگام عبور از جاده‌های ناهموار صدای گوش‌خراشی ایجاد می‌کند و باعث تکان خوردن سر سرنشینان می‌شود. اما به طور کلی ASX خودروی راحتی است.

فرمان این خودرو دقیق است اما می‌تواند بیش‌ازاندازه سبک و نرم به نظر برسد. این مورد هنگام رانندگی در مناطق شهری مشکلی ایجاد نمی‌کند، اما هنگام مانور دادن با سرعت بالا چندان خوشایند نیست. همه این موارد تجربه سواری دور از انتظار اما کاملاً موردپسند را برای ما به ارمغان می‌آورد. تجربه سواری با ASX به‌اندازه خودروهای کوچک SUV روان و رضایت‌بخش نیست، اما آرام، ایمن و خوشایند است.

مصرف سوخت و صرف هزینه

این همان قسمتی است که مردم را برای خرید میتسوبیشی ASX وسوسه می‌کند. در تیپ ۳ این خودرو که موتور دیزلی دارد و کم‌تر در دسترس است، قطعات استاندارد زیادی به کار رفته است. از جمله: صندلی‌های مجهز به گرم‌کن، کروز کنترل، بلوتوث، کنترل‌های سیستم صوتی روی فرمان، چراغ‌های خودکار و برف‌پاک‌کن. خودروهای بزرگ باید لاستیک زاپاس داشته باشند، اما این خودرو تنها یک کیت تعمیر دارد.

گذشته از تجهیزات، این مدل یکی از ارزان‌ترین، اقتصادی‌ترین و قدرتمندترین مدل‌های میتسوبیشی در میان هم ردیفانش است. هیوندا ix۳۵ کمی برتری ASX را زیر سؤال می‌برد، اما این مدل نیز مانند ASX مجهز است. البته طبق بررسی‌های ما مشخص شد موتور دیزلی هیوندا ix۳۵ که مشابه ASX است از نظر اقتصادی به پای ASX نمی‌رسد. میتسوبیشی ASX گاز CO_۲ کمی آزاد می‌کند (۱۴۵ گرم بر کیلومتر)، بنابراین این به نفع رانندگان این خودرو است و میزان عوارض سالانه جاده‌ای نیز به وضع اقتصادی خانواده‌ها لطمه زیادی نمی‌زند.

تنها بار مالی که ASX به دوش رانندگان می‌گذارد این است که موتور دیزلی باید هر ۱۴۴۸۴ کیلومتر و یک‌بار درسال سرویس شود و هزینه هر سرویس ۱۷۶ پوند است. پرداخت این هزینه بالا برای رانندگان آزاردهنده است، زیرا اکثر خودروها هر ۱۹۳۱۲ کیلومتر یا بیش‌تر سرویس می‌شوند. استهلاک خودروهای دیزلی متوسط است، گروه‌های بیمه آن از خودروهای هم‌ردیفش کم‌تر است و مصرف سوخت آن نیازمند مدیریت دقیق است و به طور میانگین باید هر ۸۰ کیلومتر بر ساعت توسط کمپانی ارزیابی شود. این میزان کیلومتر کمی کم‌تر از میزانی است که میتسوبیشی ادعا کرده بود. این درحالی است که طی ارزیابی‌های انجام شده مشخص شد خودروهای دیگر این کلاس از نظر اقتصادی به صرفه‌تر بوده‌اند. بدیهی است که زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها یک ضرورت است و در آینده به یک ویژگی عادی تبدیل می‌شود.

اگرچه موتور دیزلی ASX استهلاک خودرو را بیش‌تر می‌کند و از نظر اقتصادی به صرفه نیست، برای رانندگانی که زیاد از خودرو خود استفاده نمی‌کنند و با وجود بودجه کم مصمم به خرید ASX هستند کاملاً مناسب است.

نظرات

رانندگی با میتسوبیشی ASX صرفاً مشخص نمی‌کند که چرا این خودرو شایستگی نظرات مثبت ما را دارند. این خودرو تقریباً از هر نظر بی‌نقص است، اما خوب بررسی کنید که چرا قصد خرید این خودرو را دارید و چرا از میان خودروهای مناسب دیگر هم‌ردیف آن ASX را انتخاب می‌کنید.

SX کامل‌ترین خودرو خانواده نیست زیرا طراحی داخلی آن بی‌روح است، صدای موتور آن بیش‌ازاندازه زیاد است و پر زرق و برق نیست. اما از طرفی مناسب و ایمن است و رانندگی با آن نیز آسان است. تجهیزات آن نیز کامل و مقرون‌به‌صرفه است. راحتی این خودرو برای جاده‌های انگلستان بسیار خوب است. فضای داخل کابین آن نیز مناسب است، اگرچه گنجایش صندوق‌عقب آن کم‌تر از میانگین است. تمام این موارد در مورد کیفیت فضای داخلی نیز صدق می‌کند و حفظ طراحی در هر دو مورد صورت نگرفته است.

ممکن است از فروشنده خود کمی بیش‌ازحد انتظار داشته باشید. این بدین معنا نیست که باید نگران اعتبار میتسوبیشی باشید. این خودروها آخرین مدل‌های ارائه شده‌اند. اما موتور دیزلی باید هر ۱۴۴۸۴ کیلومتر سرویس شود، درحالی‌که خودروهای هم‌ردیف آن پس از گذشت مدت زمان بیش‌تری به سرویس نیاز پیدا می‌کنند.

در هر حال مهندسی موفق ASX شایسته تحسین است. شاید موتور آن پر سروصدا باشد اما داشتن چنین موتوری نیازمند عملکرد در دنیای واقعی است. این عملکرد به حدود ۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که در بررسی‌های ما بالاتر از مقداری است که از یک خودرو در این کلاس می‌توان انتظار داشت، به ویژه به این دلیل که هزینه اقتصادی و مالیات کمی دارد.

اگر میتسوبیشی خودرویی فوق‌العاده باشد و البته این‌گونه نیز است، ASX هم خودرویی برجسته است، اما تمام این‌ها زود فراموش می‌شوند.