ب ام و x6 35 2015

خب، از عجایب بی‌ام‌و X6 زیاد گفتیم، نسخه فست‌بک، چهار در و "کوپه‌ای" از مدل X5 "خودروی اسپرت اکتیویتی" که در سال 2008 عرضه شد. نظرات 7 ساله موجود در Backfires که آن را با همه خودروها از پونتیاک Aztek گرفته تا AMC Eagle Spirit 1980 مقایسه کرده‌اند نشان می‌دهد خوانندگان در مورد عجیب بودن این خودرو با ما هم‌عقیده هستند.

با این حال بیش از 250.000 نفر در سراسر جهان X6 را خریداری کردند و به خانه بردند. مانند کسانی که از کنار سگ گلدن ریتریور رد می‌شوند و سرپرستی سگ بی‌موی چاینیز کرستد را قبول می‌کنند. نحوه کار بازار آزاد اقتصاد سرمایه‌داری همین‌گونه است. یک‌چهارم میلیون، سود زیادی نیست اما به نظر می‌رسد برای این‌که بی‌ام‌و خط تولید نسل دوم X6 را به راه بیاندازد، کافی است. بی‌ام‌و قصد دارد با X4 به بازارهای ارزان‌تر نیز وارد شود، این شرکت حتی در حال آماده‌سازی مدل X2 برای سال 2017 است.

پس دیگر باید X6 را خودرویی معمولی به حساب آورد. برای ما، این موضوع به این معنی است که آن را برای بررسی دقیق به پیست ببریم و برای ارزیابی تجربی در جاده‌ها برانیم. مثل مقایسه چیپس سیب‌زمینی Whisky & Haggis جدید با انواع متنوع chicken-and-waffles.

• تغییرات بیشتر

X6 جدید نیز مانند بی‌ام‌و X5 نسل سومی که برای 2014 معرفی شد، از همان اندازه فاصله بین دو محور 115.5 اینچی برخوردار است. همان‌طور که از روی مدل X4 پارسال پیش‌بینی می‌شد، خطوطی به طراحی فست‌بک خودرو اضافه شده‌اند که این‌بار با توجه به افزایش طول 1.8 اینچی X6، متناسب‌تر به نظر می‌رسند. طراحی اتاقک خودرو دراماتیک‌تر از گذشته شده است اما به هیچ‌وجه به کارهای اخیر بی‌ام‌و شباهت ندارد. یک صفحه‌نمایش بزرگ 10.2 اینچی در مرکز و بالای داشبورد به چشم می‌خورد. آخرین نسخه سیستم iDrive نیز روی آن نصب است که از آن وضعیت وحشتناک اولیه خارج و به یک سیستم قابل‌کنترل و مفید تبدیل شده است. این مدل با بسته 1950 دلاری "طراحی داخلی کنیاک" تزیین شده است که با تم قهوه‌ای قرمز، چرم مشکی و نمای طرح چوب، فضای اتاق را مجلل کرده است. ظاهر اتاق ممکن است کمی قدیمی‌تر از آن باشد که خریداران ترجیح می‌دهند، اما مانند بیشتر خودروهای بی‌ام‌و، انتخاب‌های زیاد دیگری نیز وجود دارد (مثل طراحی فلزی به جای چوب). زمانی که اتاق بی‌ام‌و کاملاً سیاه بود و شیشه‌های نورگیر بزرگ داشت را به یاد دارید؟ این همان مدل قدیمی است.

البته بازسازی چیزی به خودی خود همیشه موفقیت‌آمیز نیست. ما هنوز به ایده اخیر بی‌ام‌و در تولید دسته‌دنده الکترونیک خودکار و مجموعه پیچیده‌ای از گزینه‌هایی که نظر می‌رسد هرگز به طور طبیعی به کار نمی‌آیند علاقه‌ای نداریم، اما حداقل X6 انتخاب دستی دنده را نیز ممکن می‌سازد.

در حالی‌که مدل قبلی تنها 4 سرنشین را در خود جای می‌داد، حالا در صندلی عقب برای سرنشین وسط نیز کمربند ایمنی قرار دارد. بی‌ام‌و از این مدل به عنوان 4+1 سرنشین نام برده است، اما صندلی میانی فقط مناسب بچه‌های کوچک است، که آن‌ها در هر صورت باید روی صندلی ایمنی خودشان باشند. این ردیف صندلی عقب (سقف خودرو مانع از وجود یک ردیف سوم صندلی مانند X5 شده است)، به شکل 40/20/40 تا شده و زمانی که می‌خواهید از 0.75 متر مکعب فضای صندوق (که حالا برقی شده است) استفاده کنید مفید واقع می‌شود.

اما چیزی که اصلاً تحت تأثیر فرم خودرو قرار نگرفته، ظرفیت به کسل 2700 کیلویی آن است (21 کیلوگرم بیشتر از X5 به دلایل نامعلوم) و بر اساس پیام‌های سایت هواداران بی‌ام‌و، بسیاری از صاحبان X6 برای کشیدن قایق، ATV، یا تریلرهای پر از خودروهای مسابقه‌ای یا Collector از آن استفاده می‌کنند. به هر حال شاید بعضی از آن‌ها مثل ما باشند، اگر به ظرفیت عظیم پیک‌آپ‌های مدرن یا SUV های بزرگ احتیاجی ندارید، تجربه رانندگی غیربکسلی با X6 خیلی سرگرم‌کننده‌تر است. قدرت به کسل بالای آن حداقل توجیهی برای انتخاب یک X6 به جای خودروی معمولی‌تر است.

• یک BMW واقعی

مدل xDrive35i که ما آن را تست کردیم، 300 اسب بخار قدرت دارد و از موتور شش سیلندر خطی با توربوشارژر دوقلو بهره می‌برد. این شش سیلندر عالی مانند X4 و بسیاری از محصولات مونیخ پایه موتورهای X5/X6 است و برای اولین بار به صورت دیفرانسیل عقب عرضه شده است (sDrive در نام‌گذاری BMW). تست مدل دو دیفرانسیل، مقایسه جالبی با X6 xDrive35i که در سال 2008 بررسی کردیم به وجود می‌آورد. ارقام 300 اسب بخار قدرت و 406 نیوتون‌متر گشتاور آن‌ها برابر است و تفاوت کمی در عملکرد آن‌ها دیده می‌شود (شتاب مدل جدید مقداری کم‌تر است و دیرتر اوج می‌گیرد) و در مدل 2008 به جای گیربکس هشت سرعته مدل جدید، از یک شش سرعته خودکار استفاده می‌شد (گیربکس هشت سرعته به صورت اختیاری برای مدل X6 2011 عرضه می‌شد). بی‌ام‌و ادعا می‌کند که روی کاهش وزن پلت‌فرم جدید به شدت کار کرده و آن را حدود 22 کیلوگرم سبک‌تر از قبل کرده است. در تست وزن ما، مدل 2015، 135 کیلوگرم سبک‌تر از 2008 بود، اما خودروی قدیمی‌تر تجهیزات اختیاری‌ای داشت که مبتنی بر نرم‌افزار نبودند مثل استفاده از چرخ‌های بزرگ 20 اینچی به جای 19 اینچ.

در تست سرعت، X6 2015 مسافت 0 تا 60 مایل را در 5.7 ثانیه پیمود، 0.2 ثانیه سریع‌تر از مدل 2008 و 0.3 ثانیه بهتر از X5 xDrive35i که پارسال تست کردیم. مدل پشت-عمودی خودرو، حدود صد کیلوگرم سنگین‌تر است. برتری X6 تا سرعت 100 مایل بر ساعت و مسافت یک چهارم مایل ادامه پیدا کرد که این مسیر را در زمان 14.3 ثانیه با سرعت 97 مایل بر ساعت پیمود (مدل‌های X6 2008 و X5 2014، این مسافت را در 14.6 ثانیه با سرعت 95 و 96 مایل بر ساعت طی کردند). گیربکس هشت سرعته و کم کردن وزن خودرو در کاهش مصرف سوخت بسیار مؤثر بوده‌اند. آمار سازمان حفاظت از محیط‌زیست اعداد 13/8.7 لیتری در شهر/اتوبان را نشان می‌دهد که حاکی از بهبود مصرف 2 و 6.9 لیتری است. در این نمونه یک مصرف 11.2 لیتری واقعی را شاهد بودیم، همان رقمی که در X5 2014 به دست آمد و 9 لیتر بهتر از تست ما با مدل 2008.

X6 در جاده مانند کشتی‌گیر سنگین وزنی در رینگ است که با چابکی روی پنجه پا حرکت می‌کند، اما باید امیدوار باشید که حریف مقابل آن پورشه Cayenne نباشد. بی‌ام‌و فرمان‌دهی سنگینی دارد اما در شرایط مختلف، واکنش مناسبی نشان می‌دهد و با این‌که مقداری بیش از حد سرکش است و حسی از بافت جاده را منتقل نمی‌کند، حداقل امکان کنترل دقیق را برای راننده فراهم می‌کند. تعادل هندلینگ آن نشانگر یک بی‌ام‌و واقعی است. هندلینگ این خودرو دقت بسیار بالایی که نمایانگر بهترین ماشین‌آلات مونیخ است را ندارد اما از بسیاری از SUV های رده پایین‌تر از Cayenne لذت‌بخش‌تر است.در تست ترمز، خودروی جدید با سرعت 70 مایل در 51 متری متوقف شد که نسبت به عملکرد 53 متری ترمز X5 بهتر بود اما به مدل قبلی با 49.6 متر نرسید که احتمالاً به دلیل چرخ‌ها و تایرهای کوچک‌تر بوده است. در تست هندلینگ نیز با شتاب g 0.86 از پیچ عبور کرد درحالی‌که مدل 2008 شتاب g 0.88 را به نمایش گذاشت. X6 با شتاب g 0.81 از آخرین X5 که بررسی کردیم پیشی گرفت. هر دو خودرو چرخ‌های 19 اینچی داشتند اما لاستیک X6، Pirelli بود و X5 نیز از لاستیک‌های Goodyears استفاده می‌کرد که هردو تمام فصل بودند.

• بررسی تجهیزات

اگر پورشه همسایه‌تان هدف شما است، بی‌ام‌و 445 اسب بخار، 4.4 لیتر حجم موتور و هشت سیلندر را زیر کاپوت xDrive50i جای داده است که نسبت به آخرین مدل Cayenne S پورشه با 420 اسب بخار، برتری دارد. مدل X6 M نیز برای کسانی که همیشه بهترین را می‌خواهند عرضه می‌شود. اما قیمت آن بسیار بالا خواهد بود، در حد مبلغی شش رقمی.

این مدل X6 حتی با وجود تجهیزات اختیاری‌ای به ارزش بیش از 10.000 دلار، هنوز 75.000 دلار از قیمتی که اشتوتگارت برای Cayenne S تعیین کرد کمتر است (قیمت Cayenne پایه 300 اسب بخاری دو دیفرانسیل، از 59.295 دلار آغاز می‌شود). به غیر از بسته طراحی داخلی، قیمت اضافات آن شامل 2.500 دلار برای مدل xLine، (چرخ‌های 19 اینچی با استایلی متفاوت و جای پای آلومینیومی)، 1300 دلار برای صندلی‌های مولتی‌کنتور، 3.250 دلار برای بسته هوای سرد (گرم‌کن صندلی‌های عقب و فرمان به علاوه شستشو دهنده جمع شوی چراغ‌های جلو، 550 دلار)، بسته کمک راننده (دوربین دید عقب و پروژکتور نمایشگر، 1.400 دلار) و پرمیوم (دسترسی بدون کلید، تهویه هوای خودکار چهار مکانه و رادیوی ماهواره‌ای، 1.300 دلار) است. با 750 دلار دیگر می‌توان دوربین‌های بالا و جانبی نصب کرد و تمام زوایا را در صفحه‌نمایش بزرگ دید. این امکان مفیدی است زیرا در چنین خودرویی استفاده از شیوه چشم و آینه قدیمی می‌تواند مشکل باشد. البته می‌توانید فراتر از این نیز بروید. وسوسه‌کننده‌ترین آپشن، M Sport است. در قدم اول با این آپشن شاهد تغییرات ظاهری خواهید بود، سپس آپشن تعلیق M است که خودنمایی می‌کند و شامل یک بسته دینامیکی هندلینگ با سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم برای محور عقب است (آپشن دوم به صورت تک و بدون M Sport نیز در دسترس است). استفاده از این آپشن‌ها بیش از 5.000 دلار به قیمت کلی خودرو اضافه می‌کند، اما می‌دانید که بهترین‌ها هیچ‌وقت ارزان نیستند.