ب ام و 320i کروک 2007-2008

بی‌ام‌و سری ۳ مدل سال 2008، با داشتن چنین محبوبیتی، تمام لذت رانندگی، تجملات و ظرافت را در چهار بخش لوکسِ متفاوت به صورت استاندارد درآورده است. تنها مانع بازدارنده، قیمت بالای آن است.

•  نکات مثبت

هماهنگی کامل دینامیک‌های خودرو، موتورهای نیرومند و اصلاح شده، کیفیت عالیِ مواد داخل خودرو، محدوده وسیعی از تنظیمات، سقف براق و جمع‌شدنی در نسخه کروکی.

•  نکات منفی

گران‌تر از بسیاری از رقبا، فضای ذخیره‌سازی محدود در داخل خودرو، ترکیب ناموفق سیستم جهت‌یابی با سیستم iDrive، طراحی عادی در بخش داخلی خودرو.

• تازه در مورد مدل 2008

ازآنجاکه در سال گذشته دو مدل بدنه کاملاً جدید در آن معرفی شد، در بی‌ام‌و سری ۳ مدل 2008 در این بخش تغییرات کمی مشاهده می‌کنیم. قابل‌توجه‌ترین چیز، اضافه شدن کوپه 335xi است که سیستم پیشران چهارچرخ را به مدل دو درب و توربوشارژ بی‌ام‌و سری ۳ اضافه کرده است. سدان‌ها و استیشن‌هایی که در این سری از گیربکس شش دنده خودکار و بسته Sport برخوردار هستند، می‌توانند با تعویض‌کننده دنده نصب‌شده بر روی فرمان، ارتقاء داده شوند. نسخه کروکی دست‌نخورده باقی‌مانده است.

• مقدمه

در دهه گذشته، بی‌ام‌و سری ۳ به عنوان معیاری بوده که مسلماً تمام خودروهای لوکس میان‌رده برای رقابت کردن یا شکست دادن آن عرضه شده‌اند. تاکنون، خودروهای کمی قادر بوده‌اند آن را شکست دهند؛ و هر وقت این امر اتفاق افتاده، این خودروی کلاسیک باواریایی جایگاه خود را پس گرفته است. سال گذشته شاهد اضافه شدن موتور توربو دوقلوِ قدرتمند و رسیدن نسخه‌های کوپه و کروکی بودیم که به طور کامل به روز شده بودند. بی‌ام‌و سری ۳ در کل تغییر چندانی نکرده و با وجود رقابت شدید، موقعیت شناخته‌شده خود را حفظ کرده است.

اگر قصد خرید یک خودروی لوکس میان‌رده را دارید، خبر خوب این است که بی‌ام‌و سری ۳ هم می‌تواند جزء گزینه‌های شما باشد. چهار نوع بدنه مختلف، دو نوع موتور، دو نوع سیستم انتقال قدرت و یک انتخاب بین سیستم پیشران عقب یا چهارچرخ وجود دارد. همچنین، تنوع گسترده‌ای از آپشن‌های لوکس و مرتبط با عملکرد به شما امکان می‌دهد که مدل بی‌ام‌و سری ۳ را تا حدی که دوست دارید به صورت یک خودروی لوکس یا اسپورت مجهز کنید. فارغ از نوع پیکره‌بندی، این سری از BMW با ترکیب بی‌نظیری از سهولت و کارایی در رانندگی به شعار "نهایتِ رانندگی در یک خودرو" تحقق بخشیده است. حتی نسخه کروکی، با وجود اضافه شدن وزن و کمبود استحکام ساختاری، طوری طراحی شده که در بی‌ام‌و سری ۳، بیشترین سهم از هندلینگ را داشته باشد.

در چندین نمونه آزمایش که از سوی «سایت ادموندز» که در طول یک سال گذشته انجام گرفته است، بی‌ام‌و سری ۳ بارها و بارها ثابت کرده است که در بین رقبا اعتبار بالایی دارد – به خصوص مدل‌های 335 که موتور شش سیلندر ردیفی (inline) و توربوشارژ دارند. در یک آزمون خاص ما مدل اسپورت اینفینیتی G35 را در بالای 335i سدان قرار دادیم، اما این به دلیل هزینه بالایی بود که توسط Bimmer (کمپانی BMW) به عنوان حق بیمه دریافت می‌شود. در واقع، قیمت بی‌ام‌و سری ۳ تنها نقطه‌ضعف مهم آن محسوب می‌شود – یک سدان 335i با تجهیزات کامل، می‌تواند به 50000 دلار هم برسد، این در حالی است که نسخه کروکی به 60 هزار دلار هم می‌رسد. "میان‌رده" وجود ندارد.

اگر قیمت خودرو یا گرفتن آخرین محصولات الکترونیکی برای شما اهمیت بیشتری داشته باشد، رقبایی مثل اینفینیتی G35 و G37، کادیلاک CTS، مرسدس بنز C-Class، آئودی A4 و ولوو C70، رقبای بسیار جذابی به حساب می‌آیند. حتی وقتی در مورد لذت رانندگی صحبت می‌شود، بیشتر خریداران، این خودرو را بیش‌ازحد مجهز و سرگرم‌کننده می‌یابند. بااین‌وجود، بی‌ام‌و سری ۳ مدل 2008، جایگاه مشخص خود را حفظ کرده است. مثل همیشه، در آن شاهد یک ترکیب بی‌نظیر از هندلینگ، کیفیت رانندگی، عملکرد، لوازم لوکس و سبکی متفاوت هستیم. شگفت این است که حتی مصرف سوخت بهینه‌ای است. برای یک ماشین لوکس میان‌رده، این بهترین انتخاب ما است.

• فرم بدنه، مدل‌های مختلف و آپشن‌ها

بام‌و سری ۳ به عنوان یک خودروی لوکس میان‌رده و جمع‌وجور، به صورت نسخه‌های سدان، کوپه، کروکی رو باز و استیشن موجود است. تمامی آن‌ها به صورت مدل 328i با سیستم دیفرانسیل عقب موجود هستند، درحالی‌که نسخه‌های کوپه، سدان و استیشن با سیستم پیشران چهارچرخ در قالب مدل 328xi نیز ارائه شده‌اند. به علاوه، نسخه‌های کروکی، کوپه و سدان در مدل 335i به عنوان سیستم دیفرانسیل عقب نیز موجود هستند و مدل‌های سدان و کوپه در مدل 335xi با سیستم پیشران چهارچرخ، قابل تهیه هستند.

تجهیزاتی که به صورت استاندارد در مدل‌های 328 قرار داده شده‌اند، شامل چرخ‌های آلیاژی 16 اینچی، آینه‌های کناری حرارتی، یک آفتاب‌گیر (سانروف)، روکش‌های چرمی، تزئینات چوب گردوی واقعی، کنترل تهویه خودکار و یک سیستم استریو CD با 10 باند به همراه یک جک صدای کمکی هستند. نسخه‌های کوپه و کروکی از مدل 328 با تجهیزات نسبتاً کمی ارائه شده‌اند. نسخه کوپه همچنین یک سیستم تعلیق با تنظیم اسپورت دارد، درحالی‌که نسخه کروکی از یک سقف تاشدنیِ برقی برخوردار است. مدل 335 در کنار موتور قدرتمندتر خود، از صندلی‌های جلوی برقی و یک سیستم صوتی Harman kardon Logic 7 برخوردار است.

اغلب خودروهای بی‌ام‌و سری ۳ که در هنگام خرید با آن مواجه می‌شوید به بسته Premium مجهز هستند و بسیاری از آن‌ها هر دو بسته Premium و Sport را دارند. بسته Premium شامل روکش‌های چرمی (با ویژگی انعکاس حرارت در نسخه کروکی)، یک مجموعه کامل از آینه‌های تارشونده خودکار (ضد نور بالا)، بلوتوث، سیستم BMW Assist برای محاسبات راه دور هستند و در مدل‌های 328 شاهد صندلی‌های برقی هستیم. بسته Sport در نسخه‌های کروکی، سدان و استیشن، سیستم تعلیق محکم‌تری را ارائه می‌دهد و همچنین چرخ‌های بزرگ‌تر، تایرهای ویژه، صندلی‌های اسپورت و محدودکننده سرعت بالاتر از ویژگی‌های آن است.

ویژگی‌های مستقل این سری شامل یک سیستم جهت‌یابی بر پایه iDrive با به‌روزرسانی هم‌زمان با حجم ترافیک، سیستم فرمان هوشیار، کروز کنترل سازگار، ورود بدون نیاز به کلید (که به عنوان Comfort Access شناخته می‌شود)، صندلی‌های جلویی گرمایی و رادیو ماهواره‌ای می‌شود. به مدل‌هایی که سیستم تعلیق اتوماتیک و تجهیز با بسته Sport دارند، می‌توان تعویض دنده دستی بر روی فرمان اضافه کرد. همچنین می‌توانید تزئینات داخلی چوب گردو را که به صورت استاندارد در آن قرار دارد، با چوب صنوبر روشن یا تزئینات آلومینیومی و بدون هیچ هزینه اضافی، جایگزین کنید.

• قدرت موتور و عملکرد خودرو

مدل‌های BMW 328i و 328xi در سال 2008 به یک موتور 3.0 لیتری و 6 سیلندر ردیفی مجهز هستند که قدرتی برابر 320 اسب بخار و گشتاوری برابر با 200 نیوتون بر متر دارد. مدل‌های 335i و 335xi مجهز به یک موتور توربوشارژ و دوقلو از نوع موتور 3.0 لیتری که گفته شد، هستند که به شدت اصلاح شده است و قدرتی تأثیرگذار به میزان 300 اسب بخار و گشتاوری برابر با 300 نیوتون بر متر تولید می‌کند. یک سیستم گیربکس شش دنده دستی به صورت استاندارد در این خودرو وجود دارد و یک گیربکس شش دنده‌اتوماتیک به عنوان آپشن ارائه شده است. در تست عملکرد، نسخه‌های سدان و کوپه از بی‌ام‌و سری ۳ که توربوشارژ نیز بودند، در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت دست یافتند – شبیه به آخرین‌مدل M3. مدل سنگین‌تر 335xi و مدل کروکی 335i کمی آهسته‌تر هستند. تنها 328i در حدود 6 ثانیه است که تا حدودی کُند به حساب می‌آید.

با وجود سیستم انتقال قدرت قوی آن، بی‌ام‌و سری ۳، مصرف سوخت بهینه‌ای است. مدل 328 بسته به مدل بدنه، سیستم انتقال قدرت و پیشرانه خودرو، در شهر در حدود 17 الی 18 مایل بر گالن مصرف دارد و 25 الی 28 مایل بر گالن در بزرگراه مصرف می‌کند. مدل 335i با پیشران عقب نیز مصرف سوختی برابر با 17 مایل بر گالن در شهر و 26 مایل بر گالن در بزرگراه دارد که بدون توجه به نوع سیستم انتقال قدرت، رده بندی شده است.

• ایمنی

تجهیزات ایمنی که به صورت استاندارد در بی‌ام‌و سری ۳ مدل 2008 قرار داده شده‌اند، شامل ترمزهای دیسکی ضد قفل، کنترل ترمز دینامیک، کنترل پایداری، تایرهای پنوماتیک، کیسه‌های هوای صندلی جلو و کیسه‌های هوای جداره کناری سرتاسری هستند. نسخه کروکی فاقد کیسه‌های هوا برای جداره کناری هستند، ولی کیسه‌های هوای عادی در کنار صندلی جلو تا ناحیه سر امتدادیافته‌اند و همچنین حلقه‌های محافظ سر کشویی برای آن وجود دارند. سیستم کنترل پایداری چندین ویژگی را که برای عملکرد بهتر ترمز طراحی شده‌اند، با هم ادغام کرده است، مثل پاک کردن مستمر صفحات ترمز در هنگام استفاده از شیشه‌پاک‌کن‌ها (ترمزهای خیس به خوبی عمل نمی‌کنند) و چسبیدن پدها به صفحات ترمز در هنگام کشیدن سریع دریچه گاز از سوی راننده که در واقع عملکرد ترمز را بهبود می‌بخشد.

در آزمون‌های دولتی مربوط به تصادف، سدان و واگون از پنج ستاره موجود، موفق به کسب چهار ستاره برای محافظت در برابر تصادف از جلو و پنج ستاره برای محافظت از کنار شدند. در آزمون تصادف با انحراف از جلو که از سوی موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه گرفته شد، هم سدان و هم کروکی، بالاترین رتبه یعنی "خوب" را کسب کردند. در آزمون تصادف از بغل مربوط به این موسسه، سدان رتبه "خوب" را کسب کرد، درحالی‌که کروکی سومین رتبه از بالا یعنی "در مرز" را کسب کرد.

• طراحی داخلی و مشخصات ویژه

بی‌ام‌و سری ۳، در بخش طراحی داخلی، نمایشی متوسط از محصولات لوکس است. باوجودآنکه کمی پهن است، تأکید اصلی خودروساز بر روی راحتی راننده و درگیری مؤثر او با عناصری مثل صندلی‌های پشتیبان و گیج‌های آنالوگ مسطح بوده است. مواد به‌کاررفته در نهایت کیفیت هستند و کیفیت ساخت آن‌ها استثنایی است؛ به راستی، حتی روکش چرمی (از جنس وینیل) که به صورت استاندارد در آن قرار دارد، چه از لحاظ ظاهری و چه حسی، از آن چیزی که یک شخص بتواند انتظار داشته باشد، بهتر است. چرم جدید نسخه کروکی، با ویژگی انعکاس حرارتی، یک کار فوق‌العاده در جهت خنک نگه‌داشتن نشیمنگاه سرنشینان خودرو به حساب می‌آید. به دلیل ترکیب فاقد تناسب سیستم جهت‌یابی اختیاری به همراه واسط iDrive، ترجیح می‌دهیم از این سیستم استفاده نکنیم.

صندلی‌های جلویی برای رفع خستگی ناشی از رانندگی طولانی در طول روز، از پشتیبانی کافی برخوردار هستند و این در حالی است که صندلی‌های عقبی نیز برای افراد بالغ در مسافت‌های کوتاه‌تر به اندازه کافی جادار و برای کودکان هم عالی هستند. فضای صندوق‌عقب در نسخه‌های سدان و کوپه متوسط است، درحالی‌که در نسخه استیشن، حداکثر ظرفیت حمل بار آن به میزان 61 فیت مکعب است. نسخه کروکی در زمانی که سقف آن باز باشد، فضای بار خیلی خوبی، ولی وقتی‌که بسته باشد، به شکل فراوانی این فضا کوچک می‌شود.

• احساس رانندگی

از هر کدام از موتورهای موجود در بی‌ام‌و سری ۳ مدل 2008 استفاده کنید، پشیمان نخواهید شد. موتور استاندارد تخلیه‌ای (aspirated motor) در این خودرو در گشتاورهای کم یک مقدار سبک است، اما این موتور، خودرو را خیلی بهتر تحریک می‌کند و تا حدودی مصرف سوخت را بهبود می‌بخشد. در ضمن، موتور توربو دوقلو، از لحاظ شتاب همانند نمونه قدرتمند پیشین یعنی مدل M3 عمل می‌کند.

مهم نیست که از کدام مدل انتخاب می‌کنید، در بی‌ام‌و سری ۳ با داشتن یک سیستم تعلیق، هدایت‌شوندگی و سیستم ترمز در کلاس جهانی، در بزرگراه‌های دو بانده و پر پیچ‌وخم، تجربه‌ای فراموش‌نشدنی برای شما به ارمغان خواهد آورد. علاوه بر اینکه وقتی در پیچ‌ها تحت‌فشار قرار می‌گیرد، حسِ پایداری را به انسان منتقل می‌کند، این خودرو به نحوی با راننده خود ارتباط برقرار می‌کند که فارغ از اینکه چه نوع راننده‌ای هستید، اعتمادبه‌نفس شما را بالا می‌برد. در همین حال، بی‌ام‌و سری ۳ یک کروزر ایده‌آل برای مسافت‌های طولانی هم هست، چرا که رانندگی کنترل‌شده و راحتی دارد و محیط کابین آن آرام است.