تاثیر نوسانات نرخ ارز بر قیمت تمام‌شده تولید قطعات خودرو مساله‌ای است که بی‌شک می‌تواند هزینه تولید و متعاقب آن قیمت نهایی خودرو را در بازار تغییر دهد. این در حالی است که به‌نظر بسیاری از کارشناسان ...
محمدرضا نجفی‌منش :
تاثیر نوسانات نرخ ارز بر قیمت تمام‌شده تولید قطعات خودرو مساله‌ای است که بی‌شک می‌تواند هزینه تولید و متعاقب آن قیمت نهایی خودرو را در بازار تغییر دهد. این در حالی است که به‌نظر بسیاری از کارشناسان و فعالان این حوزه، نبود قدرت خرید کافی یکی از مهم‌ترین عواملی است که در دوره‌های مختلف باعث می‌شود استقبال مردم از خرید تولیدات خودروسازان کاهش یابد.
به گزارش مورچه به نقل از اخبار خودرو ، بر همین اساس بود که سال گذشته دولت طرح‌های حمایتی مختلفی را برای ایجاد رونق در این بخش و تقویت این قدرت خرید و به فروش رفتن محصولات داخلی به اجرا درآورد. حالا با توجه به اینکه تغییرات و نوسانات اخیر نرخ ارز به شکل مستقیم و غیرمستقیم می‌تواند باعث افزایش قیمت خودرو شود و باز هم فروش محصولات را با قیمتی که بالا رفته است، با مشکل مواجه کند. شاید یکی از راه‌هایی که از آن طریق بتوان این فرایند را تا حدی کنترل کرد، حمایت از قطعه‌سازان و کمک به آنها باشد.
این مساله و دلایل تاثیرگذاری سریع این نوسانات بر قیمت محصولات قطعه‌سازان، موضوعاتی است که محمدرضا نجفی‌منش، از اعضای هیات‌مدیره صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو ، در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» درباره آن توضیح می‌دهد.
این نوسانات به‌طور طبیعی بر این بخش تاثیر می‌گذارد. در واقع این نوسانات هم بر واردات مواد اولیه و هم بر واردات مجموعه‌ها و بخش‌هایی که داخل کشور ساخته نمی‌شود و همچنین بر مواد اولیه داخلی موثر است. یعنی هر چقدر نرخ ارز افزایش یابد باعث می‌شود قیمت تامین مواد اولیه نیز بالا برود.
مساله مطرح‌شده در این زمینه این است که آیا قطعه‌سازان از قبل مواداولیه ذخیره نداشته‌اند که اکنون با این نوسانات، قیمت محصولات‌شان به این سرعت تغییر نکند؟
در فعالیت‌های اقتصادی یک اصل وجود دارد که بر اساس آن وقتی یک جنس یا کالا وجود دارد، باید قیمت معادل همان و به‌روز محاسبه شود. برای مثال وقتی کسی از ۱۰ سال قبل یک خانه دارد، قیمت آن خانه از آن سال تا امروز افزایش یافته است و الان اگر قرار باشد همان خانه به فروش برسد، به قیمت زمان خرید واگذار نمی‌شود، بلکه قیمت فروش به قیمت روز محاسبه می‌شود.
بر اساس این توضیح، اگر ذخیره‌ای از گذشته و با قیمت قبل ذخیره و انبار شده باشد، پس از استفاده در تولید، محصول ساخته‌شده از آن به قیمت مواد اولیه امروز فروخته می‌شود؟
بله. چون اگر قطعه‌ساز بخواهد مواد اولیه جدید را جایگزین مواد ذخیره قبلی کند، باید به قیمت روز هزینه کند. بنابراین تولیدکننده ناچار است محصولات خود را با قیمت مواد اولیه جدید به فروش برساند تا بتواند برای تولیدات بعدی به قیمت روز مواد اولیه تهیه کند.
موضوع مهم دیگری که این روزها بسیار پررنگ مطرح است، افزایش اعتراض قطعه‌سازان در ابهام نقش آنها در قراردادهایی است که میان خودروسازان و شرکت‌های فرانسوی بسته شده است. این مساله چگونه ارزیابی می‌شود؟
در این قراردادها میزان داخلی‌سازی خودروها با صراحت قید شده و وزارت صنعت، معدن و تجارت هم محکم پشت آن ایستاده است. بر این اساس ضرورت دارد که این خودروها در شروع کار حداقل ۴۰درصد داخلی‌سازی شوند و در دو تا سه سال پس از آن این میزان باید به ۷۰درصد افزایش یابد. ضمن اینکه ۳۰ درصد از این تولیدات هم الزاما باید به کشورهای دیگر صادر شود. بنابراین در این زمینه هیچ جای شک و ابهامی وجود ندارد و میزان نقش قطعه‌سازان نیز به دقت در آن تعیین و مشخص است.
با توجه به اینکه به زمان اجرای این قراردادها نزدیک می‌شویم، به نظر می‌رسد هنوز نقش هیچ‌کدام از شرکت‌های قطعه‌ساز داخل در اجرای آن معلوم نیست.
خیر. اینطور نیست که نقش هیچ‌کدام از قطعه‌سازان مشخص نشده باشد. ممکن است ابتدای کار را با تعداد کمی از قطعه‌سازان شروع کنند.
اما به‌گفته یکی از اعضای انجمن قطعه‌سازان مثلا هنوز نتیجه استعلام شرکت پژو از قطعه‌سازان داخل مشخص نشده و در شرایطی که زمان در حال از دست رفتن است، نحوه همکاری با قطعه‌سازان داخل را مشخص نکرده است.
مساله این است که آنها قبلا با قطعه‌سازان ما کار کرده‌اند. اگرچه گفته می‌شود نتیجه استعلام پژو هنوز مشخص نیست اما باید توجه داشت که این موضوع جزو مسائلی است که به‌خاطر رقابت میان شرکت‌های مختلف، هیچ کدام از طرفین آن را افشا نمی‌کنند و اگر شرکتی هم قرارداد ببندد، خبری از آن منتشر نمی‌کنند. اساسا هیچ شرکتی نمی‌گوید چگونه و چه قرارداد تازه‌ای بسته است. بنابراین در این زمینه نه می‌توان با اطمینان پاسخ مثبت داد، نه پاسخ منفی. فارغ از اینها به‌هرحال همچنان تاکید وزارت صنعت، معدن و تجارت بر ۴ درصد داخلی‌سازی خودروهاست.
بر این اساس آیا این موج اظهار نارضایتی قطعه‌سازان در این راستا نیست که دولت حمایتی مشابه آنچه را که سال گذشته از خودروسازان داشت، در مورد آنها نیز اجرا کند؟ به‌طور کلی آیا قطعه‌سازان از دولت درخواست حمایتی مشابه حمایت از خودروسازان دارند یا خیر؟
خیر. تا به حال چنین موضوعی مطرح نشده است. اصلی‌ترین خواسته قطعه‌سازان این است که هزینه محصولی را که تولید کرده و تحویل داده‌اند، به‌موقع دریافت کنند، ضمن اینکه اگر هزینه مواد اولیه بالا رفت، دولت برای تعدیل آن برنامه‌ریزی کند. این دو، مهم‌ترین خواسته‌های قطعه‌سازان به حساب می‌آید و غیر از اینها انتظار خاص و عجیبی از دولت ندارند.
در واقع در شرایط عادی قطعه‌سازان از وام و تسهیلات استفاده می‌کنند اما اگر پول قطعه‌ساز به موقع پرداخت شود، شاید دیگر نیازی به استفاده از منابع بانکی وجود نداشته باشد.
بله. یعنی اگر این بدهی به موقع پرداخت شود و قیمت مواداولیه هم تعدیل شود، قطعه‌ساز می‌تواند کار خود را با کیفیت انجام دهد و شرایط این بخش نیز بهبود خواهد یافت.
در مورد رقم این بدهی معمولا به ۴ هزار میلیارد اشاره می‌شود و برخی نیز این رقم را بالاتر و تا ۷ هزار میلیارد عنوان می‌کنند. عدد آن دقیقا چقدر است؟
واقعیت این است که رقم دقیق آن گفته نمی‌شود. اما به نظر می‌رسد این بدهی حدود ۵هزارمیلیارد تومان باشد. اما این عدد حدودی است و فقط خود خودروسازان می‌دانند دقیقا این بدهی چقدر است و میزان آن مشخص نیست.
آیا برای تسویه این بدهی که رقم دقیق آن مشخص نیست، اقدامی هم از سوی خودروسازان شده است یا خیر؟
بله. اقدامات و حرکت‌هایی در این راستا صورت گرفته و بخشی از این بدهی هم پرداخت شده است. اما یک نوسان در این فرایند وجود دارد. گاهی اوقات پرداخت‌ها خوب انجام می‌شود و گاهی نیز به تعویق می‌افتد. مثلا سایپا و ایران‌خودرو بخشی از بدهی خود را پرداخته‌اند اما آن میزان از طلب قطعه‌سازان که بتواند بخشی از نیاز‌های آنها را مرتفع کند، هنوز وصول نشده است. با این حال خودروسازان بی تحرک هم نبوده‌اند و همان‌طور که اشاره شد، اقداماتی در این راستا در حال انجام است.
برخی فعالان حوزه قطعه‌سازی معتقدند خودروسازان اساسا خود را متعهد به پرداخت باقیمانده این بدهی نمی‌دانند. آیا عزمی وجود دارد که خودروسازان بخواهند این بدهی را به طور کامل پرداخت کنند؟
شاید اینطور باشد. اما به‌نظر من این موضوع با چانه‌زنی و گفت‌وگو قابل‌حل خواهد بود.
برای مثال وقتی شخصی از بازار کالایی را تهیه می‌کند، احتمالا دوست دارد هرچه دیرتر هزینه خرید را بپردازد، در حالی که فروشنده می‌خواهد هرچه زودتر پول خود را بگیرد. بنابراین در این میان با مذاکره و تعامل رقمی مطرح می‌شود که درنهایت با رضایت طرفین مشکل حل شود. اینجا هم تعامل و شرایط به همین شکل است.
در پایان توضیح دهید موضوع قانون خصوصی‌سازی تا چه میزان در صنعت قطعه‌سازی کشور محقق و اجرا شده است؟
در این بخش شاید به جرات بتوان گفت بیش از ۹۹درصد از قطعه‌سازان مربوط به بخش خصوصی هستند. به همین دلیل در زمینه کارآفرینی و تولید ثروت نیز نقش موثری بر اقتصاد ایفا می‌کنند. این موضوع به صورتی است که اگر ۴درصد از تولید ناخالص ملی کشور حاصل فعالیت صنعت خودرو باشد، ۲درصد از این میزان تحت‌تاثیر فعالیت بخش قطعه‌سازی است که این میزان عدد بزرگ و قابل‌توجهی هم است.
نظرات کاربران
اگر خودتون رو در حوزه خودرو صاحب نظر میدونید بهتره اطلاعاتتون رو در اختیار بقیه هم قرار بدید. ما بیشترین تعداد اتومبیل ها را گردآوری کردیم تا همه بتونن از مشخصات خودروها مطلع بشن، بنابراین خیلی مشتاق هستیم شما که در زمینه خودرو تخصص دارید نظر خودتون را ثبت کنید شاید شما برنده قرعه کشی ماهانه ما باشید اطلاعات بیشتر ....
در اين بخش نظری ثبت نشده است.